Страница: 5 коллективное обращение по поводу лицензирования экспедиторской деятельности
Количество постов — 167
Только лицензирование экспедиторов может положить начало наведению порядка на рынке грузоперевозок.
Ну как вариант можно превратить тему в срач и все этим закончить, а потом обратно открыть тему как бороться с кидалами, переписчиками, непрофессионалами и фирмами-однодневками.
Ну как вариант можно превратить тему в срач и все этим закончить, а потом обратно открыть тему как бороться с кидалами, переписчиками, непрофессионалами и фирмами-однодневками.
Надо научиться думать мозгом.
Вот квинтэссенция спасения!!!
Только лицензирование экспедиторов может положить начало наведению порядка на рынке грузоперевозок.
Ну как вариант можно превратить тему в срач и все этим закончить, а потом обратно открыть тему как бороться с кидалами, переписчиками, непрофессионалами и фирмами-однодневками.
Ну как вариант можно превратить тему в срач и все этим закончить, а потом обратно открыть тему как бороться с кидалами, переписчиками, непрофессионалами и фирмами-однодневками.
не понимаю,что даст лицензия кроме доп.дохода выдающего.были лицензии но если в стране экономика стоит-то наживутся только чиновники
Надо научиться думать мозгом.
Вот квинтэссенция спасения!!!
Тогда половину перевозчиков "сам за рулем" надо пересажать за соху.
Надо научиться думать мозгом.
Вот квинтэссенция спасения!!!
Вот именно.
Дались вам всем эти переносчики. Основная проблема низких ставок - перевозчик, который по ним ездит.
Не едь за даром и переносчику будет нечего переносить.
Не дай переносчику, табуретке и т.д. нажиться - не бери дешевый груз.
И все!!!
И наличие самих грузов. Вот и все проблемы. Не надо искать виноватых извне. Враг внутри ...
Надо научиться думать мозгом.
Вот квинтэссенция спасения!!!
Вот именно.
Дались вам всем эти переносчики. Основная проблема низких ставок - перевозчик, который по ним ездит.
Не едь за даром и переносчику будет нечего переносить.
Не дай переносчику, табуретке и т.д. нажиться - не бери дешевый груз.
И все!!!
И наличие самих грузов. Вот и все проблемы. Не надо искать виноватых извне. Враг внутри ...
Последние 10 лет именно этим все и занимаются, учатся работать и как видно все умнее и умнее становятся.
Нет, только лицензирование экспедиторов, НЕ ПЕРЕВОЗЧИКОВ а экспедиторов избавляет от головняка с фирмами-однодневками.
Надо научиться думать мозгом.
Вот квинтэссенция спасения!!!
Вот именно.
Дались вам всем эти переносчики. Основная проблема низких ставок - перевозчик, который по ним ездит.
Не едь за даром и переносчику будет нечего переносить.
Не дай переносчику, табуретке и т.д. нажиться - не бери дешевый груз.
И все!!!
И наличие самих грузов. Вот и все проблемы. Не надо искать виноватых извне. Враг внутри ...
Последние 10 лет именно этим все и занимаются, учатся работать и как видно все умнее и умнее становятся.
Нет, только лицензирование экспедиторов, НЕ ПЕРЕВОЗЧИКОВ а экспедиторов избавляет от головняка с фирмами-однодневками.
Да абсолютно никак не избавят.
Просто поменяются понятия. Кстати сейчас в такси уже это имеет место. Все эти диспетчера, которые сидят на телефонах и принимают заказы, они не относятся к такси. Они не диспетчеры. Они предоставляют информационные услуги частным предпринимателям, собственникам автомобилей. И лицензия им не нужна.
Хотите изобрести еще один велосипед?
Те же маршрутки междугородние. У них нет лицензии, нет маршрута. Видели табличку - Нерегулярные перевозки.
Придумают что то и тут.
Те же переносчики, табуретки будут просто предоставлять информационные услуги. И все. Пока на них есть спрос, никаким макаром их не загнать в рамки.
Не нравятся они кому то - не пользуйтесь их услугами. И все.
Надо научиться думать мозгом.
Вот квинтэссенция спасения!!!
Вот именно.
Дались вам всем эти переносчики. Основная проблема низких ставок - перевозчик, который по ним ездит.
Не едь за даром и переносчику будет нечего переносить.
Не дай переносчику, табуретке и т.д. нажиться - не бери дешевый груз.
И все!!!
И наличие самих грузов. Вот и все проблемы. Не надо искать виноватых извне. Враг внутри ...
Последние 10 лет именно этим все и занимаются, учатся работать и как видно все умнее и умнее становятся.
Нет, только лицензирование экспедиторов, НЕ ПЕРЕВОЗЧИКОВ а экспедиторов избавляет от головняка с фирмами-однодневками.
http://sled.net.ua/vigoda/ru/i/amaziya/tur/kinuli/kli/entov/2014/10/01 - пример лицензирования туристической деятельности во избежании работы фирм-однодневок.
Лицензирование это хорошо но в нашем государстве все сведется к уравнению : затраты на лицензию < прибыль с кидка фирмы однодневки
ПРОТИВ!
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
100% - на этом заработают ТОООЛЬКО те кто будет на выдаче лицензий
ещё пол года назад я бы возразил Шуре (ОПеКС) и тоже рвал бы горло за лицензирование.
На сегодняшний день я тоже ПРОТИВ (хотя у меня лицензия есть).
ибо в данный момент и с этой властью ,мы сами создадим дополнительную функцию выжимания денег из предприятия.
упорядочить любой Рынок возможно но,
1.для этого надо переизбрать руководство страны и президента,
2.полностью изменить судовую систему и прокуратуру,
3.переписать Конституцию....
вот тогда все предложения по лицензированию всяческих услуг будут интересны,
а сейчас ......сейчас надо более интенсивно поливать цветочник машинным маслом,(дабы в час пик быть готовым), или острить вилы и косы(если цветник не завели). и в 2015 году быть готовыми отстоять свою правоту,до этого периода ничегошеньки не поменяется
ПРОТИВ!
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
+ 100
пока не подымется экономика - НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИТСЯ!!!
ПРОТИВ!
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
+ 100
пока не подымется экономика - НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИТСЯ!!!
Предлагаете ждать прироста ВВП и листать по 20 предложений по одному и тому же грузу?
А я считаю,что чем больше экспедиторов, тем лучше. 
А я считаю,что чем больше будет экспедиторов тем лучше.
Быстрее сами себя сожрут?
Пока налоги не сократятся до 10% - экономического подъёма не будет...
Пока налоги не сократятся до 10% - экономического подъёма не будет...
пока воровать казну не перестанут...просвета не видать
Уменьшат налоги - воровать перестанут... нечего будет... сами чиновники не дадут!!!
Пока налоги не сократятся до 10% - экономического подъёма не будет...
пока воровать казну не перестанут...просвета не видать
100%-это не наступит никогда,т.к.порядочный человек не может пройти в ВР,руководят нашей страной жадные,не компетентные люди которые подтянули к своей власти всю свою родню и наслаждаются.Я такой классный -все остальные быдла ирабы
ПРОТИВ!
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
100% - на этом заработают ТОООЛЬКО те кто будет на выдаче лицензий
ещё пол года назад я бы возразил Шуре (ОПеКС) и тоже рвал бы горло за лицензирование.
На сегодняшний день я тоже ПРОТИВ (хотя у меня лицензия есть).
ибо в данный момент и с этой властью ,мы сами создадим дополнительную функцию выжимания денег из предприятия.
упорядочить любой Рынок возможно но,
1.для этого надо переизбрать руководство страны и президента,
2.полностью изменить судовую систему и прокуратуру,
3.переписать Конституцию....
вот тогда все предложения по лицензированию всяческих услуг будут интересны,
а сейчас ......сейчас надо более интенсивно поливать цветочник машинным маслом,(дабы в час пик быть готовым), или острить вилы и косы(если цветник не завели). и в 2015 году быть готовыми отстоять свою правоту,до этого периода ничегошеньки не поменяется
Вооот !!! 100% поддерживаю.
ПРОТИВ!
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
Любое администрирование приведет только к ухудшению бизнеса. Наша власть увидит в этом только возможность выкачать деньги. Как в бюджет, так и в карман.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Увеличение объемов грузов, на настоящий момент, возможно только путем усиления контроля за весовыми комплексами. Типа Дорожного контроля. Готовы ли все бороться с системой и своими такими же коллегами? Обращением к компаниям-владельцам контейнеров, с целью ужесточения контроля за возвратом порожняка, что соответственно потребует стукачества от перевозчиков, неконтейнеровозов. Все к этому готовы? Соблюдение норм труда и отдыха. Опять же все готовы?
Пример администрирования сейчас можно наблюдать в международных перевозках. Дозвола, которых до прошлого года всем хватало, которые были в свободном обращении, решили поделить "по братски" между всеми. И теперь дозвола в наиболее пока прибыльные страны поделили только своим. А остальным не дали ничего. Теперь в прибыльные страны могут возить максимум десяток компаний, из около полутора тысяч. Так что ждите пополнения на внутреннем рынке. И это будет транспорт и с тахо, и на резине и с таможенными свидетельствами и акредитациями, и не ниже Евро 2, Евро 3. Контейнеровозы, работающие на Молдову, в декабре уже получили дорожные сборы 75евро, если нет международных сертификатов. Очень удивились. Теперь на сертификацию очередь...
Хотите администрирования - получите.
ПРОТИВ!
Согласен с Александром.
Только свободный рынок может регулировать ценообразование. Отсутствие груза, никаким администрированием не увеличить. Ограничение доступа к рынку, ведет к коррупции.
Нет, только лицензирование экспедиторов, НЕ ПЕРЕВОЗЧИКОВ а экспедиторов избавляет от головняка с фирмами-однодневками.
На Ларди, например, как отличить владельца груза от экспедиции? Или грузоотправителям тоже нужна будет лицензия? Вряд-ли.
Далее, для перевозчика Вы предлагаете не вводить лицензирование. Т.е. услуга экспедирования будет видна только при проверке налоговой. Тут два варианта - или заплатить геологам (налоговой) или, перед поездкой делаем "Договор аренды транспортного средства с экипаже (водителем)" и все! Вместо экспедиторской фирмы имеем "большого перевозчика"
P.S. Я тоже против лицензирования, хотя и просто перевозчик...
P.S. 2. Я уже когда-то предлагал, что бы в Ларди выставлялись бы только заверенные нотариально, с мокрой печатью копии, дабы хоть частично отсеять жуликов. Тогда мое предложение Юлиевич забил на корню. Сейчас намного проще - КАЖДЫЙ субъект предпринимательской деятельности в минсдохе может получить бесплатно ключ. Абсолютно не трудно доработать функционал того-же Ларди, что-бы выставляемая заявка подписывалась таким ключом. И очень многое сразу станет на свои места. ИМХО
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы