Страница: 6 Переписчики, перекидчики и т.д.

Просто фашизм...

...а давайте сразу всех пересажаем, заранее, для профилактики... у вас небось и списочек уже приготовлен?


Хитрых - в первую очередь... потом умных, нет, дураков - мешают... потом убогих со своим хламом... табуреток - обязательно...

...стариков и детей тоже - обуза... и т.д. можете продолжить!!!

Каждый зарабатывает как умеет. Да, раздражают, так что расстрелять их ???
А кроме перепесчиков, вас ничего больше не раздражает ?

[quote name=’П Р А Й М’ firm_id=’14943413961’ post=’494547’ date=’10.01.2014 00:11’]Смотрите, ларчик открывается в два приема.

Первый:

Нужно ввести лицензии на экспедиторскую деятельность,и реально работающий лицензионный механизм, даже не важно сколько они будут стоить, но сразу же убивается куча зайцев:

-Исчезают переписчики ( без лицензии особо не переписываешь, да и сайты обяжут проводить регистрацию только при наличие лицензии)
-Исчезают, или заметно уменьшается кол-во кидал, кинул раз-два, пошла жалоба, лишили лицензии и аля-улю приплыли, никто не будет рисковать всем бизнесом ради сиюминутной выгоды
-Ставки заметно оживут,не надо думать что попадают, лицензии не отменят конкуренции, а наведут порядок, уменьшат нездоровую конкуренцию.

Второй:

Лицензировать контейнерные и зернвые перевозки и запретить обратку контейнерам.

Поймали раз-два с грузом на обратке, лицензии помаши ручкой, никто не пойдет на такие шаги.
Поймали с перегрузом зерна раз-другой, та же песня.

Как результат второго шага, ставки существенно растут и что самое интересное не падают.

Так вот, нужно не тут на форуме писать, что вы против переписчиков, а забрасывать кабмин обращениями навести порядок в экспедиционной среде и ввести лицензии. И будет порядок, а будет порядок, будут прозрачные единые условия работы, по крайней мере серьезный шаг в этом направлении будет сделан.
[/quote

Ну по поводу ларчика Вы мне кажется несколько погарячились.По моему Вы не видите истенных причин такого явления как "дармовозы".С Вашего разрешения немного истории.Каждый из перевозчиков с чего то начинал.Как правило в основной массе это бывшие водители которые раньше работали на "хозяина".Вспомните начало 2000-ых годов.Тогда водитель международник мог годика за 2 купить себе грузовик и став под чью то лицензию начать работать.Все бы хорошо-но как Вы понимаете никто экономику предприятия им не преподавал.Так вот работа этого перевозчика "волка одиночки" начиналась с того, что еще работая у своего работодателя на его машине,он водитель ,уже начинал готовить себе базу клиентов.На каждой выгрузке он говорил сколько зарабатывает его фирма ( а тогда это были очень достойные деньги) и по "дружески" говорил что месяца через 3-4 он купит свой грузовик и будет этому клиенту возить на 300-400 марок\долларов а потом евро дешевле.Естественно клиенты соглашались и начинали работать на прямую.Бывший работодатель в то время смотрел на это сквозь пальцы ибо загрузок было много и по хорошим фрахтам.Дальше это водитель покупал вторую, третью машину и т.д и садил за руль своего брата,тестя,сына и т.д.По принципу все в семью.Но суть предприятия это не меняло.Выход на прямую на получателя,сбивание цен на перевозку,покупка ДТ на стороне и т.д.Также очень помогло наличие "единого налога".Никаких тебе забот-плати 200 грн в мес. и работай на здоровья.Ни тебе сложной бухгалерии ни учета мат. ценностей и т.д.Пик этого явления пришелся на 2005-2006 год.
Машины начали покупать все-от водителей и всех членов их семьи до соседей этих же водителей,так сказать на отработку.Хай Коля сусід їздить і мені гроші привозить.Благо банки в кредитах не отказывали.Проблемы конечно были, Лицензии,проблемы с дозволами,визами и т.д,но они решались со свойственной нашему народу смекалкой.У многих врачей,студентов закончивших КАДИ и ХАТИ имеющих право быть механиками и т.д появился стабильный дополнительный зароботок.
Но 2006-2007 году наметились первые проблемы.Рост парка авто стремительно начал опережать рост нашей экономики.Но в "народе" все еще гуляли истории о том как некий 50 летний бывший водитель Коля с одного авто сделал 15 за 2 года и теперь он стал уважаемым бизнесменном Николаем Вениаминовичем.И уже водители Николая начали покупать машины себе, но правда уже не 20-ки,ибо не позволяли зароботки, а 3 и 5 тонники.Благо сегмент был более менее свободен.
И вот пришел не забываемый 2008 год.Экономика рухнула,банки очень быстро попросили вернуть кредиты, а клиенты начали резко оптимизировать свои транспортные расходы.И тут начались проблемы у всех.И у первого работодателя Николая ( как правило фирма родом из СССР или предприятие первых украинских "бизнессменов" разбогатевших на продаже леса,станков с бывших фабрик,иногда рекете и т.д) и нашего героя и у его соседей и его водителей,новых частных перевозчиков.Работы нет,цен нет, топливо дорожает день ото дня и т.д.
На этом фоне начали появлятся первые "кидалы".Как правило люди знающие из нутри все нюансы работы,но по стечению обстоятельст попавшие в "финансовую кабалу" от банков,либо знакомых занявшим им деньги на покупку авто.Не буду вдалятся в описание и методы, на этом форуме инфо много, но как мне кажется первые ростки этого явления надо искать именно в этих кругах.
Что было дальше знаем мы все, и ежедневно сталкиваемся с все новыми и новыми "мутациями" типа переписчики, не добросовестные экспедиторы и перевозчики и т.д.
Описание получилось большое,но я подхожу к главному.Как решить хоть часть проблем которые есть на сегодняшний день.По моему мнению лицензирование экспедиторской деятельности,введение единого тарифа за 1 км пробега,ограничение по загрузе на основе типа ТЗ(контейнеровозы и зерновозы),либо ограничение в доступе к каким либо сайтам и т.д. это полная ерунда и во многом приведет еще к большему хаосу на этом рынке.
НАДО НАЧИНАТЬ С НАШИХ ВОДИТЕЛЕЙ!!!!!!!!!!!!!!!:
1.Каждый водитель уже работающий или желающий стать таковым,должен пройти курс обучения минимум в 10-12 месяцев.Если опыт работы более 5 лет курсы могут быть 5 месяцев.В дополении к правам полученных им ранее,еще раз изучить правила дорожнего движения,условия работы экипажей ТС,правила крепления грузов,транспортное законодательство Украины,экономика транспортного предприятия(естественно элементарные азы),устройство ТЗ,Таможенный кодекс и т.д.
По прохождению курсов водитель получает персональный ID ключ.На этом ключе содержится все информация о водителе,где работает,сколько времени,где живет и т.д.Ключ во время выполнения рейса находиться только у него.ID код с индивидуальным номером.
А вот тут самое интересное.На ключе условно 200 балов.Нарушение весовых параметров загрузки ТС до 500 кг 50 баллов до 2 тонн 100 баллов.Свыше 2 тонн- 200 балов.Или работа сверх нормы до 30 мин-50 баллов свыше 1 часа-200 баллов.Баллы может снимать только Трансинспекция за выявленные нарушения.
Так вот,сделал 3-4 нарушения забрали персональную лицензию.Еще годок поучись.
Вот Вам и решение перегрузов,езды в "черную" и т.д.Когда водитель будет знать что выполняя дурные инструкции своего руководства,экспедитора,заказчика и т.д он рискует потерять работу,причем не на конкретной фирме а вообще, то думаю и вес контролировать будет, и крепление груза да и машин в кюветах станет поменьше.По другому заставить нас\наших перевозчиков,клиентов и экспедиторов выполнять все условия не получится.Скажет водитель -нет, не поеду в ночь или не буду грузить 28 тонн и никто его не заставит-ни работодатель ни клиент.
Доступ к базе ID ключей должен быть у работодателя.Причем работодатель должен иметь возможность оценить работу водителя при его уволнении.
Вот Вам решение проблемы с "убийцами"машин,хамами,ворюгами и т.д.Один раз людям нагадил, и все.
Также доступ к базе ID ключей должен быть у экспедиторов.И стоить он должен например 100 евро в месяц безлимитные обращения или 10 грн.за каждое обращение.Приехал водитель на загрузку,экспедитор спросил у него песональный код ID,сверил код с данными водителя указанными в заявке,все совпало -грузись.И точно знаеш кто у тебя на загрузке был,где живет,где работает и т.д.И поверте-перепичики 100 евро в месяц платить не будут ибо сверять данные будет 1первый экспедитор который дал с заявку с водителем который реально выполняет рейс.
Вот Вам и частичное решение проблем кидков, пропажи грузов и перепичиков.
Плюс клиент будет выбирать тех экспедиторов которые ему смогут подтвердить реальность существования водиеля.
Вот в принципе и все.Думаю такая система будет работать лучше всех запретов.Тем более что похожие системы как мне известно есть в США и Германии.
Павел

Стесняюсь спросить...от куда взялись дармовозы?
1. Это Контейнеровозы.
2. Международники.
3. Зерновозы.

Эти выгребают на обратке как саранча...

Еще одна категория...Это водители зарабатывают в тайне от хозяина

Да какая разница, лицензии это будут или ключи, про которые вы написали, это уже технические детали.

Суть в том, что существует реальная необходимость ввести некую процедуру вхождения на рынок экспедиционных услуг. Некий барьер, пусть не такой уж и сложный, но требующий времени. И усилить контроль за участниками рынка.

ЗЫ Да и вот что еще, давайте в этой теме не будем мешать мух с котлетами, я имею ввиду разделим общение на дармовозов и экспедиции-однодневки и переписчики. Это координально разные проблемы.

сделаю поправочку...а так же ответственности.

По моему пониманию-"дармовозы" и однодневки это звенья одной цепи.Без одних не будет других.
Дармовозами стали наши бывшие водители которые не понимая до конца работы транспортного предприятия решили что смогут при помощи демпинга зарабатывать больше чем работая по нормальным фрахтам у "хозяина".Именно эту категорию перевозчиков и начали обслуживать переписчики.И с каждым Годом количество и первых и вторых будет увеличиватся.И если за руль грузового авто и дальше смогут садиться люди которые абсолютно ничего не понимают в перевозках то никакими методами искоренить других не получится.

эти люди, кто сидят за рулем уверяю знают по больше вашего, имеют своих заказчиков которых в инете не словишь...Вы пытаетесь бороться как Дон Кихот с ветряными мельницами...

А переписчиков расплодили такие же конторы, которые научили работать по удаленному доступу...

Вот кузня переписчиков... http://lardi-trans.com/forum/topics/55

Кузня "переписчиков" - это перевозчик перечисляющий соточку за непроверенную информацию...

д. Саша, давай для начала определимся где эти самые переписчики то есть среду обитания и размножения Аж потом пустимся в пляс