Страница: 4 Посредники. Хорошо или плохо?
Количество постов — 121
А транс ресурси це ринок? Чи ким вони є?)))
А что такое транс ресурсы и в чем суть вопроса?
Я про те, що маю на увазі про транс ресурси (тобіш дела, де-груз, ларді, транс ЕУ і тд.)
Час такий, і треба пристосовуватись, що інтернет це потужний інструмент. Він тільки набирає обороти. Назад нічого не повернеться.
Стосовно работодатель, звісно, якщо потреби в людині немає, чи вона не приносить ніякої користі, так, її усувають....
Що ж ви АЖ так далеко зайшли. А ну повертайтесь до нашої теми))))
А транс ресурси це ринок? Чи ким вони є?)))
А что такое транс ресурсы и в чем суть вопроса?
Я про те, що маю на увазі про транс ресурси (тобіш дела, де-груз, ларді, транс ЕУ і тд.)
Час такий, і треба пристосовуватись, що інтернет це потужний інструмент. Він тільки набирає обороти. Назад нічого не повернеться.
Стосовно работодатель, звісно, якщо потреби в людині немає, чи вона не приносить ніякої користі, так, її усувають....
Що ж ви АЖ так далеко зайшли. А ну повертайтесь до нашої теми))))
А транс ресурси це ринок? Чи ким вони є?)))
А что такое транс ресурсы и в чем суть вопроса?
Я про те, що маю на увазі про транс ресурси (тобіш дела, де-груз, ларді, транс ЕУ і тд.)
Час такий, і треба пристосовуватись, що інтернет це потужний інструмент. Він тільки набирає обороти. Назад нічого не повернеться.
Стосовно работодатель, звісно, якщо потреби в людині немає, чи вона не приносить ніякої користі, так, її усувають....
Що ж ви АЖ так далеко зайшли. А ну повертайтесь до нашої теми))))
Самое интересное, экспедиция берет свой процент от перевозки, а не рубит ставки от "балды", вот по этой причине там и держаться перевозчики.
А транс ресурси це ринок? Чи ким вони є?)))
А что такое транс ресурсы и в чем суть вопроса?
Я про те, що маю на увазі про транс ресурси (тобіш дела, де-груз, ларді, транс ЕУ і тд.)
Час такий, і треба пристосовуватись, що інтернет це потужний інструмент. Він тільки набирає обороти. Назад нічого не повернеться.
Стосовно работодатель, звісно, якщо потреби в людині немає, чи вона не приносить ніякої користі, так, її усувають....
Що ж ви АЖ так далеко зайшли. А ну повертайтесь до нашої теми))))
Самое интересное, экспедиция берет свой процент от перевозки, а не рубит ставки от "балды", вот по этой причине там и держаться перевозчики.
А транс ресурси це ринок? Чи ким вони є?)))
А что такое транс ресурсы и в чем суть вопроса?
Я про те, що маю на увазі про транс ресурси (тобіш дела, де-груз, ларді, транс ЕУ і тд.)
Час такий, і треба пристосовуватись, що інтернет це потужний інструмент. Він тільки набирає обороти. Назад нічого не повернеться.
Стосовно работодатель, звісно, якщо потреби в людині немає, чи вона не приносить ніякої користі, так, її усувають....
Що ж ви АЖ так далеко зайшли. А ну повертайтесь до нашої теми))))
Самое интересное, экспедиция берет свой процент от перевозки, а не рубит ставки от "балды", вот по этой причине там и держаться перевозчики.
А транс ресурси це ринок? Чи ким вони є?)))
А что такое транс ресурсы и в чем суть вопроса?
Я про те, що маю на увазі про транс ресурси (тобіш дела, де-груз, ларді, транс ЕУ і тд.)
Час такий, і треба пристосовуватись, що інтернет це потужний інструмент. Він тільки набирає обороти. Назад нічого не повернеться.
Уже полным ходом разрабатывают программы и софты системы автоматизации, Вы то в этом звене зачем?!
- "И Вы должны понимать, что производитель зависит от перевозчика"
Ну тут, не маю наміру образити і ні на який бік не тягну. В даному випадку буду "нейтральним".
Правда в тому, якщо відправник має чималий товарооборот, він платить робочу ціну за перевезення, якщо має час організувати цю систему, це вже за власним бажанням. Він може чи то "лізингом", чи "кредитом", чи просто придбати одиниці транспорту для свого бізнесу. Тут нічого особистого. Але і є дуже багато, хто не хоче займатись цим, це забирає чимало часу. І якщо "маржа" з продажу свого товару чимала, він краще займеться розвитком продажі і тд. Ніж буде економити та займатись транспортом. Тут вже вибір кожного, та економічна доцільність проекту...
А транс ресурси це ринок? Чи ким вони є?)))
А что такое транс ресурсы и в чем суть вопроса?
Я про те, що маю на увазі про транс ресурси (тобіш дела, де-груз, ларді, транс ЕУ і тд.)
Час такий, і треба пристосовуватись, що інтернет це потужний інструмент. Він тільки набирає обороти. Назад нічого не повернеться.
Уже полным ходом разрабатывают программы и софты системы автоматизации, Вы то в этом звене зачем?!
- "И Вы должны понимать, что производитель зависит от перевозчика"
Ну тут, не маю наміру образити і ні на який бік не тягну. В даному випадку буду "нейтральним".
Правда в тому, якщо відправник має чималий товарооборот, він платить робочу ціну за перевезення, якщо має час організувати цю систему, це вже за власним бажанням. Він може чи то "лізингом", чи "кредитом", чи просто придбати одиниці транспорту для свого бізнесу. Тут нічого особистого. Але і є дуже багато, хто не хоче займатись цим, це забирає чимало часу. І якщо "маржа" з продажу свого товару чимала, він краще займеться розвитком продажі і тд. Ніж буде економити та займатись транспортом. Тут вже вибір кожного, та економічна доцільність проекту...
Багато хто також не розуміє що таке "справжня логістика", це таке джерело інфи...... )
Також правда, я "нейтралка".
Перевізник, чи експедитор, має інфу, що, звідки, куди, яка ціна, кому)))
Який, напридклад, маючи певні збереження, або бачить реальну доцільність, може зайнятись, "виробництвом європідонів", чи їх продажем)) Не 1-го такого знаю, який маючи 1 авто переріс у нормальне виробництво))) Це також ринок...
Самое интересное, экспедиция берет свой процент от перевозки, а не рубит ставки от "балды", вот по этой причине там и держаться перевозчики.
Самое интересное, экспедиция берет свой процент от перевозки, а не рубит ставки от "балды", вот по этой причине там и держаться перевозчики.
Так, і про це також писав)
Самое интересное, экспедиция берет свой процент от перевозки, а не рубит ставки от "балды", вот по этой причине там и держаться перевозчики.
Так, і про це також писав)
С Вами, Святослав, я во многом согласна, по-этому и нет повода, что-то отвечать ) Единственное уточнение ФЛП Полищук транспортно-экспедиционная компания, то есть и перевозчик и экспедиция в одном лице )
С Вами, Святослав, я во многом согласна, по-этому и нет повода, что-то отвечать ) Единственное уточнение ФЛП Полищук транспортно-экспедиционная компания, то есть и перевозчик и экспедиция в одном лице )
Я щось знову розписався, засидівся...
Самое интересное, экспедиция берет свой процент от перевозки, а не рубит ставки от "балды", вот по этой причине там и держаться перевозчики.
Попробую пояснить, экспедиция в ЕС не заинтересована рубить ставки, потому как перевозчики мигом сбегут, а это грозит нарушением контракта с заказчиками, потерять доверие очень легко, а вот репутацию годами создают.
Теперь реалии Украинских экспедиций, основным фактором является как можно поиметь последнего в цепочке, и второй фактор это придти к логисту производителя как минимум уговорить его работать за "откат", а в лучшем случае предложить ставку по цене топлива...По этой причине у нас нездоровая конкуренция и текучесть посредников.
Считаю правильными действия перевозчиков США, их забастовку. В США существует закон, который не работает.
В данном законе прописано, что экспедитор обязан предоставить информацию перевозчику в заявке, а именно, за сколько денег экспедитор взял груз и за сколько он его перепродал. За скрытие или искажение данных цифр, тюрьма!
Почему профсоюзы и ассоциации международных перевозчиков еще не инициировали данный закон и не воплотили в реальность у нас???
Может пора поднять и инициировать эту тему у нас?
В данном законе прописано, что экспедитор обязан предоставить информацию перевозчику в заявке, а именно, за сколько денег экспедитор взял груз и за сколько он его перепродал. За скрытие или искажение данных цифр, тюрьма!
Почему профсоюзы и ассоциации международных перевозчиков еще не инициировали данный закон и не воплотили в реальность у нас???
Может пора поднять и инициировать эту тему у нас?
Считаю правильными действия перевозчиков США, их забастовку. В США существует закон, который не работает.
В данном законе прописано, что экспедитор обязан предоставить информацию перевозчику в заявке, а именно, за сколько денег экспедитор взял груз и за сколько он его перепродал. За скрытие или искажение данных цифр, тюрьма!
Почему профсоюзы и ассоциации международных перевозчиков еще не инициировали данный закон и не воплотили в реальность у нас???
Может пора поднять и инициировать эту тему у нас?
В данном законе прописано, что экспедитор обязан предоставить информацию перевозчику в заявке, а именно, за сколько денег экспедитор взял груз и за сколько он его перепродал. За скрытие или искажение данных цифр, тюрьма!
Почему профсоюзы и ассоциации международных перевозчиков еще не инициировали данный закон и не воплотили в реальность у нас???
Может пора поднять и инициировать эту тему у нас?
Считаю правильными действия перевозчиков США, их забастовку. В США существует закон, который не работает.
В данном законе прописано, что экспедитор обязан предоставить информацию перевозчику в заявке, а именно, за сколько денег экспедитор взял груз и за сколько он его перепродал. За скрытие или искажение данных цифр, тюрьма!
Почему профсоюзы и ассоциации международных перевозчиков еще не инициировали данный закон и не воплотили в реальность у нас???
Может пора поднять и инициировать эту тему у нас?
В данном законе прописано, что экспедитор обязан предоставить информацию перевозчику в заявке, а именно, за сколько денег экспедитор взял груз и за сколько он его перепродал. За скрытие или искажение данных цифр, тюрьма!
Почему профсоюзы и ассоциации международных перевозчиков еще не инициировали данный закон и не воплотили в реальность у нас???
Может пора поднять и инициировать эту тему у нас?
Самое интересное, экспедиция берет свой процент от перевозки, а не рубит ставки от "балды", вот по этой причине там и держаться перевозчики.
Попробую пояснить, экспедиция в ЕС не заинтересована рубить ставки, потому как перевозчики мигом сбегут, а это грозит нарушением контракта с заказчиками, потерять доверие очень легко, а вот репутацию годами создают.
Теперь реалии Украинских экспедиций, основным фактором является как можно поиметь последнего в цепочке, и второй фактор это придти к логисту производителя как минимум уговорить его работать за "откат", а в лучшем случае предложить ставку по цене топлива...По этой причине у нас нездоровая конкуренция и текучесть посредников.
а что мне знакомиться? Думаете я не владею инфой как поляки на корчах Е2 катаются, через таких же нелегальных экспов?
а что мне знакомиться? Думаете я не владею инфой как поляки на корчах Е2 катаются, через таких же нелегальных экспов?
Попробую пояснить, экспедиция в ЕС не заинтересована рубить ставки, потому как перевозчики мигом сбегут, а это грозит нарушением контракта с заказчиками, потерять доверие очень легко, а вот репутацию годами создают.
Теперь реалии Украинских экспедиций, основным фактором является как можно поиметь последнего в цепочке, и второй фактор это придти к логисту производителя как минимум уговорить его работать за "откат", а в лучшем случае предложить ставку по цене топлива...По этой причине у нас нездоровая конкуренция и текучесть посредников.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы