Страница: 11 Весы

Странно, первую ссылку почему-то обрезало http://roadcontrol.org.ua/forum/viewtopic.php?f=28&t=8211
А вторая работает - проверял.

Кто оспаривал по суду весовой беспредел,поделитесь результатами,стоит затевать войну или лучшев уплатить 200 грн и ехать до следующего комплекса?
Спасибо!!!!!

Їду порожній Спереду бачу вага Зупиняє інспектор і показує на вагу Показую закон про великоваговий контроль Машина 5 ти тонник Запитую чи в праві він мене заганяти на вагу Показую пункт в постанові який транспорт підлягає під визначення великоваговий Це пункт правил дорожнього руху 22,5 В відповідь каже - тут ще бус треба дописати Я кажу бус це не великоваговий транспорт І запитання -де ти це взяв Взнавши що я пустий каже- їдь і не мороч мені голову Так я і не добився від ньго відповіді Загострювати ситуацію не хотів і поїхав

А таки потрібно було ((Ви ж порожняком йшли)) загострювати ситуацію і дізнатись на яких підставах Ваш 5-ти тонник збирались загнати на ваги. В слідуючий раз, коли будете їхати з вантажем, Ви б мали на це відповідь. А так доведеться проходити процедуру вияснення цего питання по новому.

НА САЙТЕ ДОРОЖНЫЙ КОНТРОЛЬ ЕСТЬ ЦЕЛЫЙ РАЗДЕЛ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ЗАЙДИТЕ И ПОЧИТАЙТЕ http://www.ukravtodor.gov.ua/clients/ukrautodor.nsf/0/4501122CB2BD58D7C22572510046E195
На сайте http://www.roadcontrol.info
в разделе "Для грузовых автомобилей"
всегда доступна свежая версия...

Напиши автору Памятки, зовут Паша на [email protected]
Он вроде сейчас судиться с ними, с конфликта с весовщиками начал законы изучать, в суд на них подал и Памятку написал...

Всем доброго здоровья!
Я вот "талантливый" и не могу врубиться-что Все ездят с перегрузом???????????
Не ужели тема написана специально для нарушителей закона и "уничтожителей"Украинских дорог????
Или завтра "война"
С уважением к Вам!!!

ПРОЧТИ ЭТО...

Обращение к
Губернатору Одесской области
Матвийчуку Э.Л.


Уважаемый Эдуард Леонидович!

На территории нашей области, да и в целом по Украине, из-за финансового кризиса сложилась достаточно плачевная ситуация на рынке грузовых перевозок. Грузов перевозится мало, ставки на перевозки снизились, стоимость топлива и запчастей выросла, и перевозчики вынуждены браться за любую работу. Одни из немногих мест, где еще есть работа по перевозкам, это порты и зерновые терминалы.

Одной из наиболее наболевших проблем является масса перевозимого груза, превышающая допустимые параметры. «Перегруз» доставляет проблемы всем. Для власти – это дороги, которые разбиваются и требуют ремонта раньше запланированного времени. Для автолюбителей – повышенная аварийность и ремонт своих автомобилей. Для перевозчиков – это и аварийность, и повышенный износ автомобилей, и повышенный расход топлива, и т.д. Никому «перегруз» у грузовиков не нужен.

Но, к сожалению, по сложившейся ситуации на рынке грузовых перевозок, перевозчики не могут сами регулировать стоимость перевозок, и, как следствие, вынуждены соглашаться на любые условия. А отказ от перевозки приведет к тому, что их семьи будут «голодать», да и грузоотправители вряд ли обратятся еще раз к перевозчику, который им «морочит голову» по принципу поеду/не поеду. Ты отказался – за тобой стоит очередь, согласных на все…

Приведу пример с расчетами из заявок на перевозку зерна по состоянию на 06.06.2011.
Маршрут
Пробег в оба конца, км
Стоимость тонны перевезенного груза, грн
Кол-во перевозимого груза, т
Стоимость фрахта, грн
Расходы на топливо (при расходе 40 л/100 км и цене 9,90 грн/1л), грн
З/П водителя, 15% от суммы фрахта, грн
Прибыль, грн
Кролевец (Сумская обл.) – порт Южный (Одесская обл.) 1600 246 40 9840 6336 1476 2028
Жмеринка (Винницкая обл.) – порт Одесса 1000 160 40 6400 3960 960 1480
Шпола (Черкасская обл.) – порт Южный (Одесская обл.) 900 150 40 6000 3564 900 1536

Прошу обратить Ваше внимание на «Кол-во перевозимого груза, т.». Данные в таблице приведены из расчета 40 тонн груза, при допустимых 24 тоннах.
В расходы не внесены штрафы, которые перевозчик заплатит за такой «перегруз».

А вот так выглядит та же самая таблица, если перевозчики будут перевозить груз с полным соответствием с правилами дорожного движения:

Маршрут
Пробег в оба конца, км
Стоимость тонны перевезенного груза, грн
Кол-во перевозимого груза, т
Стоимость фрахта, грн
Расходы на топливо (при расходе 40 л/100 км и цене 9,90 грн/1л), грн
З/П водителя, 15% от суммы фрахта, грн
Прибыль, грн

Кролевец (Сумская обл.) – порт Южный (Одесская обл.) 1600 246 24 5904 6336 886 -1318
Жмеринка (Винницкая обл.) – порт Одесса 1000 160 24 3840 3960 576 -696
Шпола (Черкасская обл.) – порт Южный (Одесская обл.) 900 150 24 3600 3564 540 -504

Как видите, перевозчики и рады бы не возить «перегруз», но только себе в минус.
Почти так же обстоит ситуация с контейнерными перевозками, с той лишь только разницей, что если зерновоз может загрузить желаемый вес, если посчитает, что это ему выгодно, а контейнеровоз, перевозящий контейнер под таможенным контролем, лишен такой возможности, как таковой. Т.е. если пришел в порт контейнер общим весом 31 тонна (при допустимых 24 тоннах) – либо вези, либо отказывайся.

Сейчас на дорогах нашей страны появилось много мобильных весовых комплексов. Например, на отрезке Одесса-Николаев их 3 шт (Коблево, Чапаевка, Николаев). Только один официальный штраф за «перегруз» может быть больше, чем вся стоимость фрахта. Вот и приходится перевозчикам «договариваться» с весовщиками о проезде мимо весового комплекса за 200 грн. А это – взяточничество, коррупция, расходы для перевозчика и никак не помогает властям сохранить и без того не лучшие дороги.

В европейских странах давно существует очень удачная практика. Например, в порту Гамбург, контейнеры, общим весом более 22 тонн, просто не сгружаются с судна на причал и все.

Получается парадоксальная ситуация. Грузоотправитель (для зерновозов) и грузополучатель (для контейнеровозов) экономят свои деньги на количестве перевозок, нанимая не две машины, а одну. Зерновому терминалу все равно, сколько машин привезет зерно – они платят за каждую тонну привезенного зерна, а не за количество машин. Контейнерному терминалу тоже. Он получает деньги за каждый контейнер, а не за вес. А штрафы/взятки за «перегруз», быстрый износ машины, больший расход топлива ложатся на перевозчика. Это несправедливо, тем более, что перевозчик никак не заинтересован в «перегрузе», а скорее наоборот.

Я отдаю себе отчет в том, что, скорее всего, решение этих вопросов не находится в Вашей прямой компетенции, но, к моему сожалению, Вы один из нескольких людей в руководстве нашей страны к которым я испытываю искреннее уважение, и единственный, к кому я могу обратиться лично.
У меня есть несколько вариантов решения этой проблемы. Возможно, если Вы посчитаете их достойными и нужными, Вы сможете повлиять на их реализацию.

Вариант №1. Увеличить стоимость штрафа за «перегруз» в 10/20/50/100 раз – до тех пор, пока все перевозчики под страхом «смертной казни» не станут отказываться брать «перегруз» за любые деньги, ВООБЩЕ и НИКОГДА.

Вариант №2. Обязать/попросить/уговорить порты и зерновые терминалы не впускать/выпускать на свою территорию грузовые автомобили, весовые параметры которых превышают допустимые по общей массе и/или по нагрузкам на оси (как написано в Правилах Дорожного Движения). Для портов или терминалов это лишь вопрос желания, т.к. у них и так установлены весовые комплексы и они производят взвешивание автомобилей до погрузки/разгрузки и после… Возложить штрафные санкции за «перегруз» на порты или терминалы.

Вариант №3. Возложить штрафы за «перегруз» на заказчика грузоперевозки, т.к. он формирует стоимость фрахта. Для зерновозов – это грузоотправитель, для контейнеровозов и рефрижераторов – грузополучатель, т.к. именно они заказывают количество груза, которое нужно перевезти и количество транспорта, необходимое для этого. На сайтах в сети Интернет, помогающим связать грузоперевозчиков с владельцами грузов (della.ua и lardi-trans.com), зачастую в заявках на перевозку зерна так и указывается стоимость тонны, количество от 40 тонн. Т.е. заказчик перевозки сразу предупреждает, что если перевозчик не хочет везти вес менее 40 тонн – может не звонить.
На мой взгляд, Вариант №3 наиболее правильный и честный.
Такой шаг сможет решить сразу все проблемы, а именно:
Первое: больше станет платить заказчик перевозки. Но при цене груза в контейнере, например в 80 тыс. долларов, стоимости таможенной очистки и НДС около 30-40 тыс. долларов, стоимость доставки контейнера из Одессы в Киев составляет около 900 долларов. Т.е. стоимость доставки груза составляет всего 0,75%. А в конечной цене товара, скажем при 20% надбавке – 0,625%. Значит, если заказчик перевозки наймет две машины, а не одну – это почти никак не отразится ни на его расходах, ни на конечной цене товара.

Второе: все 100% зерновозов, 75% рефрижераторов и 50% контейнеровозов ходят с «перегрузом». Сейчас через Одесский порт проходит до 400, а через Ильичевский порт до 600 грузовиков в сутки, и это только контейнеровозов. Средняя продолжительность рейса составляет 4-5 дней, т.е. только в этих двух портах «вращается» более 4 тысяч автомобилей-контейнеровозов. Соответственно, езда без «перегруза» создаст около 2000 новых рабочих мест для перевозчиков и это только для контейнерных перевозок, а следовательно, увеличатся продажи топлива, запчастей и увеличится количество уплаченных в бюджет налогов со всего этого.

Третье: порт легко на своей таможенной территории может расформировать груз под таможенным контролем в несколько машин, более того, порт на этом еще и заработает.

Четвертое: если заказчик перевозки не захочет нанимать две машины вместо одной, пусть заказчик уплатит в бюджет штраф за «перегруз», а не перевозчик.

Пятое и главное: мы действительно сможем сберечь дороги раз и навсегда.

P.S.: Я обращался с подобной инициативой к депутатам ВР, но мне вежливо отказывали, мотивирую тем, что им не особенно интересно решать эти вопросы. Но ведь тем, кому это интересно, я имею в виду перевозчиков и простых автолюбителей, не под силу решить такие вопросы без поддержки со стороны власти. Верю, что мое обращение к Вам не оставит Вас равнодушным к этой проблеме. Готов всячески участвовать в решении данного вопроса, если посчитаете мое участие уместным.


С глубочайшим уважением,

Господи...
...избави мир от глупых и наивных людей, или хотя бы сделай так, чтобы не смог я читать больше подобную глупость!!!

Да эти весовые комплексы закуплены с подачи таких "государственно" радетельных деятелей после февраля 2009 года...
...вы подсказывайте можновладцам каким способом и на чём можно ещё вас нагнуть и поиметь: где на 200, где на 2000, а где и на 10 000 грн!!!

А дороги, чтобы не "разбивались" - изначально ДЕЛАТЬ как положено надо, а не разворовывать...
...вес ТАНКА подсказать?, так вот они тоже должны по дорогам ездить и дороги обязаны их, танки, выдерживать!!!

[quote name=’Ильин И. Г., ЧП’ firm_id=’17340925027’ post=’307717’ date=’07.06.2011 22:12’]

ПРОЧТИ ЭТО...

Обращение к
Губернатору Одесской области
Матвийчуку Э.Л.


Уважаемый Эдуард Леонидович!



Какая ахинея!!!!

Как всегда, все вокруг виноваты и только несчастный перевозчик. которого палками, кнутами и раскаленными прутьями заставляют везти этот груз ...

- "Добрый царь! Накажи всех вокруг, посади всех алчных. желающих нажиться на несчасном перевозчике, в яму!!!"


Хотите хоть немного сократить перегрузы - не грузите перегруз. А если взяли, платите как положено по закону.

Вот когда зерновоз, контейнеровоз или реф, будут знать, что на весах не откупится за 200 грн, тогда он САМ НЕ ВОЗЬМЕТ ПЕРЕГРУЗ!!!! Или, как в случаях с контейнерами - оформит разрешение на этот перегруз и официально заплатит за него.

Только когда сам перевозчик будет знать, что за взятый им перегруз, он заплатит из своего кармана по полной, только когда для него станет вопрос целесообразности перевозки лишнего веса и при этом за этот лишний вес он заплатит в кассу, а не себе в карман, тогда встанет вопрос - А ЗАЧЕМ????

Не с весами бороться надо. Наоборот, пусть весов побольше будет. Надо прекратить практику откупа в 200-... грн. Плати в кассу, как по закону положено, а то как перегруз загрузить - так дети голодные дома сидят, а как дороги хреновые - так государство сволочь не делает ремонт или строит плохо.

Но конечно, гораздо приятнее размазывая сопли, обвинять всех вокруг и морщясь отворачиваться, проходя мимо зеркала...


- Очень надеюсь, что Вы не посылали ЭТО Эдуарду Леонидовичу, а то очень похоже на перекрытие дорог в 2009 г. ...

Не один год наблюдаю новое Ноу-хау автодора...ремонт дороги, а вернее ям....
Самосвал с песком+бригада с чайником горячей смолы...Как Вам такой ремонт?
Или вот наглядное пособие...Думаю комментировать не нужно

Здравствуйте! подскажите пожалуйста какие транспортные средства подходят под регламент "контейнеровозы", или ссылку ... .

у которых в техпаспорте записано - контейнеровоз

на вессах перед Одессой тормознули машину которая по паспорту "контейнеровоз" (кузов обрезанный контейнер) с брутто 43т (по осям тоже меньше допустимой нормы) и выписали протокол на перегруз, мотивируя это тем, что мол "контейнеровоз" это машина с контейнером что выезжает из порта ... .

Я выиграл два суда по этой теме в Одессе. Смотри в разделе "Судебные разбирательства"

А как конкурировать предприятиям которых имеют на весовом или им нужно разрешения оформлять, а при официальной оплате перегруза стоимость одной единицы перевозимого груза выше, чем без перегруза, с предприятиями которых вообще не трогает весовой, при виде надписей определённых предприятий на борту, ГАЙ честь отдаёт, а разрешений на перегруз у них нет.

Интересно, а куда они сейчас все хутко зныклы??? И появятся ли в будущем?

Плановое ТО проходят !