Нужен совет по VOLVO FH12
Количество постов — 39
Уважаемые коллеги, прошу помощи.
У нас возникла проблема с VOLVO FH12 380, 1997 г.в.
С недавнего времени, по ровной дороге едет нормально и расход нормальный, но как только небольшой подъем, сразу теряется мощность, машина еле выползает. При этом расход увеличивается почти до 50 литров. Не дымит. Проверяли все, что возможно на станциях Вольво в Киеве и во Львове. Диагностика показывает, что все в норме. Мастера разводят руками, ничего объяснить не могу. Говорят, что по всем показателям не должна брать много и мощность должна быть нормальная.
Перед этим, провели капремонт двигателя. Возможен ли такой вариант, чтобы что-то не так поставили, и диагностика не может, определить это? И еще, может кто-то на стоянке или на терминале мог что-то сделать, я имею в виду конкурентов, а не своего водителя. Ребята у меня порядочные, работают много лет, и сами ничего понять не могут, что случилось.
Может, у кого-то была, подобная ситуация, подскажите, что могло случиться, с чего начать.
У нас возникла проблема с VOLVO FH12 380, 1997 г.в.
С недавнего времени, по ровной дороге едет нормально и расход нормальный, но как только небольшой подъем, сразу теряется мощность, машина еле выползает. При этом расход увеличивается почти до 50 литров. Не дымит. Проверяли все, что возможно на станциях Вольво в Киеве и во Львове. Диагностика показывает, что все в норме. Мастера разводят руками, ничего объяснить не могу. Говорят, что по всем показателям не должна брать много и мощность должна быть нормальная.
Перед этим, провели капремонт двигателя. Возможен ли такой вариант, чтобы что-то не так поставили, и диагностика не может, определить это? И еще, может кто-то на стоянке или на терминале мог что-то сделать, я имею в виду конкурентов, а не своего водителя. Ребята у меня порядочные, работают много лет, и сами ничего понять не могут, что случилось.
Может, у кого-то была, подобная ситуация, подскажите, что могло случиться, с чего начать.
Все проверяли это что по порядку и показатели.Давление ТНВД.турбины?
Все проверяли это что по порядку и показатели.Давление ТНВД.турбины?
Топливный насос новый, только поменяли. Турбину проверяли, сказали что в норме, (она после ремонта). К сожалению, показатели по давлению сказать не могу. у меня нет распечатки по диагностике.
Что именно делали при капремонте? Сразу после капремонта упала мощность?
Топливный насос совсем новый. кто ставил что говорят. когда турбина включаеся что водитель говорит. интеркуллер. патрубки?
Что именно делали при капремонте? Сразу после капремонта упала мощность?
Замена колец, вкладышей, гильз, ремонт головки блока, короче поменяли все новое только поршня остались старые.
Делали диагностику топливной на стенде, поменяли 5 медных втулок насос форсунок и все.
Проехал около 2 тысяч км. все было отлично, расход до 33, а потом началась вот такая проблема.
Топливный насос совсем новый. кто ставил что говорят. когда турбина включаеся что водитель говорит. интеркуллер. патрубки?
Ставили на сервисе Вольво во Львове, запасные части ихние. Турбина включается нормально, интеркуллер целый, мы его даже промыли.
Больше не знаем что делать.
Что именно делали при капремонте? Сразу после капремонта упала мощность?
Замена колец, вкладышей, гильз, ремонт головки блока, короче поменяли все новое только поршня остались старые.
Делали диагностику топливной на стенде, поменяли 5 медных втулок насос форсунок и все.
Проехал около 2 тысяч км. все было отлично, расход до 33, а потом началась вот такая проблема.
Медные стаканы насос-форсунок меняются при каждом снятии форсунки!!! Это обязательно!!! Иначе - топливо попрет в систему охлаждения. Рано или поздно..
Если такой большой расход, около 50 л., машина совсем не дымит, то куда может деваться топливо ? В бак оно точно не возвращается 
Мне очень жаль эту машину, я ее очень люблю, она нас никогда не подводила. Все ТО делали вовремя, масла заливали только хорошего качества.
Мне очень жаль эту машину, я ее очень люблю, она нас никогда не подводила. Все ТО делали вовремя, масла заливали только хорошего качества.
Что именно делали при капремонте? Сразу после капремонта упала мощность?
Замена колец, вкладышей, гильз, ремонт головки блока, короче поменяли все новое только поршня остались старые.
Делали диагностику топливной на стенде, поменяли 5 медных втулок насос форсунок и все.
Проехал около 2 тысяч км. все было отлично, расход до 33, а потом началась вот такая проблема.
Медные стаканы насос-форсунок меняются при каждом снятии форсунки!!! Это обязательно!!! Иначе - топливо попрет в систему охлаждения. Рано или поздно..
Я всех тонкостей не знаю, но что делать дальше, ума не приложу.
Что именно делали при капремонте? Сразу после капремонта упала мощность?
Замена колец, вкладышей, гильз, ремонт головки блока, короче поменяли все новое только поршня остались старые.
Делали диагностику топливной на стенде, поменяли 5 медных втулок насос форсунок и все.
Проехал около 2 тысяч км. все было отлично, расход до 33, а потом началась вот такая проблема.
Медные стаканы насос-форсунок меняются при каждом снятии форсунки!!! Это обязательно!!! Иначе - топливо попрет в систему охлаждения. Рано или поздно..
Я всех тонкостей не знаю, но что делать дальше, ума не приложу.
Дина, пущай разбирают клапан о котором я говорил. Это, на данный момент, единственное что можно сделать. Надо пробовать!
Что именно делали при капремонте? Сразу после капремонта упала мощность?
Замена колец, вкладышей, гильз, ремонт головки блока, короче поменяли все новое только поршня остались старые.
Делали диагностику топливной на стенде, поменяли 5 медных втулок насос форсунок и все.
Проехал около 2 тысяч км. все было отлично, расход до 33, а потом началась вот такая проблема.
Медные стаканы насос-форсунок меняются при каждом снятии форсунки!!! Это обязательно!!! Иначе - топливо попрет в систему охлаждения. Рано или поздно..
Я всех тонкостей не знаю, но что делать дальше, ума не приложу.
Дина, пущай разбирают клапан о котором я говорил. Это, на данный момент, единственное что можно сделать. Надо пробовать!
Игорь, мы обязательно все сделаем, как Вы нам посоветовали. Спасибо Вам большое.
Проверте шланги подачи не только на подсос воздуха а и то как топливо проходит.Недавно было такое правда на Ивеко но суть та же водитель случайно обнаружил когда подкачивал солярку после замены одной трубки.при увеличении подачи что то поднималось и перекрывало частично подачу.
Ставили на сервисе Вольво во Львове, запасные части ихние. Турбина включается нормально, интеркуллер целый, мы его даже промыли.
Больше не знаем что делать.
Нужно перепроверить давление ТННД манометром, датчик давления наддува и провода к нему. Самое простое-снять с него разъём и попробовать так проехать, сравнить.
Похожее у меня было после очередного ремонта насос-форсунок: на "Аверс-сервисе" суперкозырный топливщик в цеху, к которому даже приблизиться нельзя, своими кривыми руками отрегулировал на стенде 5 насос-форсунок на среднецикловую подачу 170мл/цикл, а шестую-140мл/цикл. То и другое в допустимых пределах, поэтому компьютерная диагностика не показывала патологии, а тяги не было вообще,-соответственно, расход топлива ого-го, а дыма тоже не было. Блок управления, как мне в последствии объяснил профик, каким-то странным образом усредняет параметры впрыска так, что отстающая форсунка душит мощу как раз на режимах разгона и подъёма. Два раза переделывали по гарантии и говорили, что через пару тысяч километров всё нормализуется,-результата ноль, быки потому что... Тяга всё ухудшалась и ухудшалась. Поехал на диагностику на Вольво-сервис г.Киев. Результата-ноль; не дали даже задать уточняющие вопросы профику-тоже быки... Подозреваю, что на всех Вольво-сервисах в Украине так (хотя знакомые одесситы хвалили одесский сервис).
И только после повторного снятия насос-форсунок, уже самостоятельного, и постановки на стенд к частному мастеру, который к стенду допустил и всё объяснил, выяснилось, что на одной из форсунок выкрутился не зафиксированный должным образом винт в электроклапане и снизил подачу. После простейшего ремонта всё нормализовалось и служит уже 240 тыс.км. Вывод: сервисам доверять можно далеко не всегда и после них всё нужно перепроверять.
Мне кажется, начать нужно с проверки давления наддува на ходу, потом разбираться дальше. На всякий случай ещё нужно при снятой клапанной крышке осмотреть крепление датчика кулачкового вала. Гляньте систему VEB. Проверьте топливный фильтр, клапаны и сепаратор. Попробуйте на подъём разгоняться с помощью круиз-контроля, чтобы исключить влияние педали акселератора. Если всё это не поможет, постарайтесь повторную диагностику сделать в другом месте, а лучше, в другой стране...
...да, при возможности нужно проверить датчик скорости: он, хоть и редко, но может неправильным сигналом вызвать срабатывание ограничителя.
О стаканах: если недавно менялись, нет нужды менять снова. В самом тяжёлом случае может возникнуть попадание газов из цилиндров в топливо и в тосол; утечка топлива в тосол исключена. Скорее всего, со стаканами всё будет гут. Для очистки совести можно приспустить тосол ниже головки при снятии форсунок.
Огромное спасибо всем коллегам, которые остались неравнодушными к моей просьбе и за дельные советы в решении моей проблемы.
Мы обязательно последуем всем Вашим советам.
Удачи Вам всем и процветания.
С уважением,
Мы обязательно последуем всем Вашим советам.
Удачи Вам всем и процветания.
С уважением,
Огромное спасибо всем коллегам, которые остались неравнодушными к моей просьбе и за дельные советы в решении моей проблемы.
Мы обязательно последуем всем Вашим советам.
Удачи Вам всем и процветания.
С уважением,
Мы обязательно последуем всем Вашим советам.
Удачи Вам всем и процветания.
С уважением,
Похожая проблема.
Каков у Вас результат?
Ставили на сервисе Вольво во Львове, запасные части ихние. Турбина включается нормально, интеркуллер целый, мы его даже промыли.
Больше не знаем что делать.
Нужно перепроверить давление ТННД манометром, датчик давления наддува и провода к нему. Самое простое-снять с него разъём и попробовать так проехать, сравнить.
Похожее у меня было после очередного ремонта насос-форсунок: на "Аверс-сервисе" суперкозырный топливщик в цеху, к которому даже приблизиться нельзя, своими кривыми руками отрегулировал на стенде 5 насос-форсунок на среднецикловую подачу 170мл/цикл, а шестую-140мл/цикл. То и другое в допустимых пределах, поэтому компьютерная диагностика не показывала патологии, а тяги не было вообще,-соответственно, расход топлива ого-го, а дыма тоже не было. Блок управления, как мне в последствии объяснил профик, каким-то странным образом усредняет параметры впрыска так, что отстающая форсунка душит мощу как раз на режимах разгона и подъёма. Два раза переделывали по гарантии и говорили, что через пару тысяч километров всё нормализуется,-результата ноль, быки потому что... Тяга всё ухудшалась и ухудшалась. Поехал на диагностику на Вольво-сервис г.Киев. Результата-ноль; не дали даже задать уточняющие вопросы профику-тоже быки... Подозреваю, что на всех Вольво-сервисах в Украине так (хотя знакомые одесситы хвалили одесский сервис).
И только после повторного снятия насос-форсунок, уже самостоятельного, и постановки на стенд к частному мастеру, который к стенду допустил и всё объяснил, выяснилось, что на одной из форсунок выкрутился не зафиксированный должным образом винт в электроклапане и снизил подачу. После простейшего ремонта всё нормализовалось и служит уже 240 тыс.км. Вывод: сервисам доверять можно далеко не всегда и после них всё нужно перепроверять.
Мне кажется, начать нужно с проверки давления наддува на ходу, потом разбираться дальше. На всякий случай ещё нужно при снятой клапанной крышке осмотреть крепление датчика кулачкового вала. Гляньте систему VEB. Проверьте топливный фильтр, клапаны и сепаратор. Попробуйте на подъём разгоняться с помощью круиз-контроля, чтобы исключить влияние педали акселератора. Если всё это не поможет, постарайтесь повторную диагностику сделать в другом месте, а лучше, в другой стране...
...да, при возможности нужно проверить датчик скорости: он, хоть и редко, но может неправильным сигналом вызвать срабатывание ограничителя.
О стаканах: если недавно менялись, нет нужды менять снова. В самом тяжёлом случае может возникнуть попадание газов из цилиндров в топливо и в тосол; утечка топлива в тосол исключена. Скорее всего, со стаканами всё будет гут. Для очистки совести можно приспустить тосол ниже головки при снятии форсунок.
Год назад заменили форсунки, все показатели в норме, обслуживание проводится в другой стране.
Уважаемые коллеги, прошу помощи.
У нас возникла проблема с VOLVO FH12 380, 1997 г.в.
С недавнего времени, по ровной дороге едет нормально и расход нормальный, но как только небольшой подъем, сразу теряется мощность, машина еле выползает. При этом расход увеличивается почти до 50 литров. Не дымит. Проверяли все, что возможно на станциях Вольво в Киеве и во Львове. Диагностика показывает, что все в норме. Мастера разводят руками, ничего объяснить не могу. Говорят, что по всем показателям не должна брать много и мощность должна быть нормальная.
Перед этим, провели капремонт двигателя. Возможен ли такой вариант, чтобы что-то не так поставили, и диагностика не может, определить это? И еще, может кто-то на стоянке или на терминале мог что-то сделать, я имею в виду конкурентов, а не своего водителя. Ребята у меня порядочные, работают много лет, и сами ничего понять не могут, что случилось.
Может, у кого-то была, подобная ситуация, подскажите, что могло случиться, с чего начать.
У нас возникла проблема с VOLVO FH12 380, 1997 г.в.
С недавнего времени, по ровной дороге едет нормально и расход нормальный, но как только небольшой подъем, сразу теряется мощность, машина еле выползает. При этом расход увеличивается почти до 50 литров. Не дымит. Проверяли все, что возможно на станциях Вольво в Киеве и во Львове. Диагностика показывает, что все в норме. Мастера разводят руками, ничего объяснить не могу. Говорят, что по всем показателям не должна брать много и мощность должна быть нормальная.
Перед этим, провели капремонт двигателя. Возможен ли такой вариант, чтобы что-то не так поставили, и диагностика не может, определить это? И еще, может кто-то на стоянке или на терминале мог что-то сделать, я имею в виду конкурентов, а не своего водителя. Ребята у меня порядочные, работают много лет, и сами ничего понять не могут, что случилось.
Может, у кого-то была, подобная ситуация, подскажите, что могло случиться, с чего начать.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы