Страница: 6 Серьёзный конкурент.

Монополизация рынка.
Только по таким ценам машины навряд ли отобьют.Малые транспортные фирмы остануться без работы - а народ... скоро наверное на дорогу выйдет,как во времена Ивана Грозного.
Тут кроме этого крупного перевозчика задрали дерьмовозы из дрогобыча,львова посбивали цены и с Запада и с Востока. Из Синельникова на сухарях ставки порезали а машин со Львовскими и Хмельницкими номерами валом появилось,на мебель из Днепра тоже Львовские номера лезут как тараканы предлагаються по 2,5 с ПДВ ехать.А простой народ скоро озвереет-денег нема,хлебушек покупать хочеться,бакс как лупнет под 10 грн и пиз..ц подкрался незаметно.

Анатолий

Это по какой причине у них НДС не будет? В Ивано-Франковске нет свободных экономических зон, а для осбождения от НДС им необходимо протащить поправку через ВР, как в свое время Порошенко делал для какао. Такой поправки к таможенным ставкам - нет, ни для одной компании.

Пусть у них будет отсрочка по всем платежам хоть 120 дней - потом, что платить не надо? Или им другие "братья" олигархи - простят долг?

Получить ставку западной лизинговой компании в Украине - утопия, равно как и ставку по кредиту, поскольку есть ограничения НБУ на денежные ресурсы, или НБУ они тоже подмяли по себя?

Если продолжать тему об их затратах, то хочется отметить следующие:

- Аппарат управления компании.
- Логистический отдел.
- Отдел ремонта и обслуживания ТС.
- Медецинский отдел.
- Финансовый отдел
- Экономический отдел

У такой огромной компании - затрат море бездонное.

Они еще не начали работать, но уже выставили в интернет уволенных водителей:

http://europetrans.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=38&Itemid=83

Их подвижной состав также висит без загрузок:

http://europetrans.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=15&Itemid=29

Олег

/цитата/...НБУ они тоже подмяли по себя?

Олег, они уже всё подмяли под себя.

Александр.

Это врядли посмотри на ВР, НБУ, КМ, мистера Президента. Грызутся как собаки - ничего не могут поделить толком.

Да и компрания эта ООО, а не ЗАО, или ВАТ - это о многом говорит. Никаких гос. гарантий там нет.

Олег

[quote name=’ЧП Вагина И. Й.’ firm_id=’16744385496’ post=’69643’ date=’23.11.2008 11:04’]








А почему?

ООО чем отвечает?

Зри в корень, как говаривал Козьма Прутков.

Что-то и форум глючит...


Александр.

[quote name=’ЧП "Регина"’ firm_id=’14279288182’ post=’69646’ date=’23.11.2008 11:11’]


ООО ничем не отвечает, ну точнее уставным капиталом, которого, как правило, никогда нет.

С ЗАТ и ВАТ - все гораздо сложнее.

Да, сайт плющит

Олег.

Так отож.

У меня ООО вообще с уставным капиталом 200грн.

Александр.

Еще раз повторю свое мнение - компании, таких масштабов, как вышеописанная, в условиях Украины обречены (в долгосрочном плане).
Колос, на чугунных ногах-)))

5+

Да ладно Вам, вот я работаю в компании, которая вышла га IPO. Регулярно отчитываемся по US GAAP.

Вы правы, что ребята в начале этого пути, однако им на протяжении минимум 3-х лет необходимо удваивать оборот, при этом затраты должны расти незначительно.

Какая основная цель выхода на IPO - впарить свою компанию крупному иностранному инвестору, а в этом ребята несколько опоздали, поскольку в кризис никто не купит неликвидную компанию.

Олег

Олег вы что имеете полный список их учредителей ?? Если хотите услышать мое мнение тел для связи 8(066)7709597 .Могу многое расказать ,о подобного рода компаниях и не только ,в автоперевозках .Одна такая есть в Херсоне, по выплавке алюминия, называется "Механический завод" .Вторая в рынке автоперевозок ,зарегистрированна в Херсоне ,а соучредители в основном из офшорных зонн .

с надписью "ЙА БЛОНДИНКО" гы

Собсно, готов если шо мочевиной и задаром поделиться не жалко

Не переживайте, они все-равно будут работать по другим направлениям, с вами не пересекутся, так как работа нового авто в украинских условиях нерентабельна.

Я неоднократно просчитывал варианты приобретения новых авто, старых и средних по возрасту и пришел к выводу что экономически рентабельно приобретать авто пятилетней свежести с пробегом 500-700 тыс (оригинального)

Срок эксплуатации три года, затем на обновление парка. При такой схеме работы падение стоимости парка и амортизационные отчисления наиболее эффективно соотносятся с доходностью.

Хотя если теоретически предположить что эти МАНы "попросят" с рейсов на западную Европу других перевозчиков по средством занижения рентабельности, вторые как раз и могут перекочевать на Ваши хлеба. Так что рассматривая машины на стоянке смотрите как на потенциальных конкурентов не на новые авто а на трех-пятилетней свежести со значками ТИР, именно они придут быстрее на украинский рынок доедать недоеденное.

Ну и в целом вы должны понимать, что "завтра" лучше не будет, а вот останется ли хоть "так как есть", это должно быть для вас заботой сегодняшнего дня.

Зря Вы смеетесь!
К этому объявлению нужно добавить --"смена ПОЛА за Счет работодателя"
И сразу все вакансии будут заполнены и ТУФЛЯ на борту не нужна.
Так же "кодирование от алкоголя и курения"!

Все бонально и просто.... Необходимо создать реальный профсоюз а не на бумаге!!!! Запретить контейнеровозам возить обратки а только таможенные грузы...... Ограничить почтовиков по весу перевозок скажем до 100 кг с одного отправителя.. Такой профсоюз работает в Испании и не дай бог если перевозчик нарушит правила игры.....

[quote name=’North-trans, ЧП’ firm_id=’11190545344’ post=’47367’ date=’12.07.2008 15:37’]Ирина, давайте «капнем» глубже.
Посмотрим «изнутри», как «устроены» такие предприятия.
По моим предположениям, в восточной Украине, предположительно от 50 до 100 предприятий с количеством подвижного состава в 100-300 единиц. В свое время я лично и «тесно» сталкивался с деятельностью 6-ти подобных предприятий.
И по моим наблюдениям, «колбасило» их все одинаково, у всех их наблюдались схожие проблемы. Из них (проблем) особенно бросалась в глаза самая тяжкая. Её не удалось побороть ни на одном из «знакомых» мне автопредприятий.
Имя ей – НЕДОБРОСОВЕСТНЫЕ СОТРУДНИКИ, мать их так-)))-)))-)))
Именно они способны всего за год «похоронить» предприятие, годовой «чистый» доход которого легко мог переваливать за 2,000,000 $
Все зависит от зарплаты сотрудников , а главное водителей. Ихнего благополучия и счастья . Любой водитель будет без остатка отдаваться этой работе , главное з/п. Есть масса примеров. Как только начинается текучка кадров водительских, сразу начинаются проблемы с тех.состоянием авто , прицепа , проблемы с грузом , ментами. И дело не в Александрах. Александры это ребята с "коронами".
И еще ! сугубо мое мнение. Водителю лучше зарплату меньше дать , но обязательно дать украсть немного ДТ.

В мире вообще никогда и ничего не бывает БАНАЛЬНО И ПРОСТО! Н И К О Г Д А! и Н И Ч Е Г О!
А бывает сложно, долго и трудно... и только тогда БЫВАЕТ!
а "ПРОФСОЮЗ", "ЗАПРЕЩАТЬ" И "ОГРАНИЧИТЬ" - это давнишний совковый анахронизм. Мы это уже проходили.