Страница: 5 Серьёзный конкурент.
Может быть и возьмет,если Сам посчитает и решит,что владелец транспорта ему мало платит-очень многое зависит от обстоятельст и Водителя.Но как быть тому у которого свой транспорт и он сам за рулем-прошел всю транспортную систему с 80-х годов и опыт 30 лет на грузовых перевозках.Очень неприятно видеть,что именно сейчас происходит на транспорте-слишком много посторонних людей занимаються им.
ага, а те, которые начинали 30 лет назад не были посторонними? Всегда с чего то надо начинать, вопрос как быстро ты учишься, или если несколько лет повозили, заработали, так бизнес ваш, а другого на рынок не пустим - посторонние.
Зато в поле безопаснее...:-)
Зато на трассах появятся "плечевые мужики"...:-)
Зато на трассах появятся "плечевые мужики"...:-)
"Если вы получаете удовлетворение от своей работы - значит, вы проститутка..." :-)
Зато на трассах появятся "плечевые мужики"...:-)
"Если вы получаете удовлетворение от своей работы - значит, вы проститутка..." :-)
А если деньги?
А если деньги?
То бизнесмен(ша)...:-)
Зато на трассах появятся "плечевые мужики"...:-)
"Если вы получаете удовлетворение от своей работы - значит, вы проститутка..." :-)
Вопрос к Вам а Вы получаете удовлетворение в каком либо выражении: денежном,моральном физическом от СВОЕЙ РАБОТЫ???
Вопрос к Вам а Вы получаете удовлетворение в каком либо выражении: денежном,моральном физическом от СВОЕЙ РАБОТЫ???
Гы-гы-гы :-) денежное удовлетворение :-), наверное, такое удовлетворение не наступит никогда, пусть даже аххуллиард заработаешь...:-)
З.Ы. Я получаю от работы средства на скромное проживание...:-(
Зато в поле безопаснее...:-)
Зато на трассах появятся "плечевые мужики"...:-)
:-) :-) :-) :-) :-)
Зато на трассах появятся "плечевые мужики"...:-)
"Если вы получаете удовлетворение от своей работы - значит, вы проститутка..." :-)
Вопрос к Вам а Вы получаете удовлетворение в каком либо выражении: денежном,моральном физическом от СВОЕЙ РАБОТЫ???
Я получаю удовлетворение от жизни,правда не всегда полное:-)
Кто является вашим главным конкурентом? Вы можете перечислить все компании в своей отрасли бизнеса и, как это ни забавно, ошибетесь. Какую бы компанию вы ни назвали, я могу сказать вам, что вы неправы. Вы можете предположить, что сами являетесь своим конкурентом. И вновь будете неправы. Вы можете сказать, что конкурентом является ваш энергетический уровень. Мимо.
В настоящее время вашим основным конкурентом является статус-кво, сложившееся положение вещей. Статус-кво - это то, что люди делают в настоящее время. Если вы поймете это, то сможете добиться успеха. Нам редко приходится бороться с реальным конкурентом. Обычно мы боремся со сложившейся ситуацией, со статус-кво. Помните: большинство ваших потенциальных клиентов довольны тем, что у них есть, иначе они сами позвонили бы вам!
Как-то раз во время лекции я сказал, что главным вашим конкурентом является статус-кво. Один торговый агент под¬нял руку и сказал: «Стив, я никогда не слышал о такой ком¬пании. Что это за «Статус-кво»?». Не отклоняйтесь от основной идеи. Помните: ваш противник - это то, чем уже занимается потенциальный клиент.(с)
Стивен Шиффман, курс лекций
В настоящее время вашим основным конкурентом является статус-кво, сложившееся положение вещей. Статус-кво - это то, что люди делают в настоящее время. Если вы поймете это, то сможете добиться успеха. Нам редко приходится бороться с реальным конкурентом. Обычно мы боремся со сложившейся ситуацией, со статус-кво. Помните: большинство ваших потенциальных клиентов довольны тем, что у них есть, иначе они сами позвонили бы вам!
Как-то раз во время лекции я сказал, что главным вашим конкурентом является статус-кво. Один торговый агент под¬нял руку и сказал: «Стив, я никогда не слышал о такой ком¬пании. Что это за «Статус-кво»?». Не отклоняйтесь от основной идеи. Помните: ваш противник - это то, чем уже занимается потенциальный клиент.(с)
Стивен Шиффман, курс лекций
На одних очень хорошо организованных курсах по продвижению своего бизнеса, целая лекция была посвящена правильному анализу того сегмента рынка, к которому предприниматель себя относит. В числе прочих была дана рекомендация заменить понятие "Конкуренты" на понятие "Коллеги" (или близкое по смыслу) и соответственно изменить отношение и стиль поведения с ними. Что в итоге приводит или к взаимовыгодному сотрудничеству (позитивное решение), или к немешанию друг другу (нейтральное решение), или к максимальному разделению интересов (негативное решение). В любом случае получается лучше, чем с "конкурентами".
вопрос павильный а мне с1 машиной вообще вешалка вторую не куплю не заработаю кредит космический а расценки!!!!! кто их будет контролировать умный всегда найдется те же контейнера оба конца уже а обратка любая ставка хоть сколко и такого много
А чего так испугались то?
Давайте посмотрим на историю развития компании, попробуем провести первичный анализ ситуации:
Итак компания ООО "Европа-Транс ЛТД", г. Ивано-Франковск (http://europetrans.com.ua).
С 2006 года занимается перевозками - Лицензия Минтранса Украины серия АВ №196942 от 15.11.2006 года.
Автопарк:
http://europetrans.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=14
Всего тягачей будет - 500, судя из контракта.
Поскольку у компании нет старого парка (до покупки новых тягачей), значит кто-то влил денежные средства в чистую компанию.
Теперь давайте посмотрим на дату подписания контракта на поставку тягачей - ноябрь 2007 года - разгар бизнеса.
Поскольку тягачи были куплены на основе тендера, а для такой крупной поставки - это еще минимум 6 месяцев на проведение тендера, и оформление бумаг.
Соответственно идея купить эти тягачи появилась еще в 2006 году - расцвет перевозок.
С вероятностью 90,00% грузовики, или кредитные, или лизинговые.
Теперь немного экономики:
- Тягач с полуприцепом - 200000,00 ЕВРО.
- Лизинговые платежи, или кредитные - в среднем для такой крупной поставки (5 лет) - 3600,00 ... 4000,00 ЕВРО/месяц.
- Если верить Интернет, то ЗП водителя 1500,00 Долларов.
- Добавим прибыли (очень грубо) 30,00% - 4000,00 *0,3 = 1200,00 ЕВРО
Что получим:
4000,00 + 1200,00 + 1500,00/1,25 = 6400,00 ЕВРО.
Допустим, что автомобиль будет иметь месячный пробег 10000,00 км (будет везти ребятам, с учетом их связей) 6400,00 / 10000,00 = 0,64 ЕВРО/КМ - без учета топлива.
Пусть эти суперэкономичные грузовики умеют расход 28,00 л/100 км, и в них сидят суперчестные водители.
28,00 / 100,00 * 5,4 = 1,51 грн/км, или 1,54/7,6=0,2 ЕВРО/км.
Что имеем в итоге: 0,64 + 0,20 = 0,84 ЕВРО, или 0,84*7,6 = 6,4 грн/км.
Подсчет - ОЧЕНЬ грубый, добавьте страховки, стоянки, резину, ТО (фирменное), и пр.
Они не конкуренты, а если они смогут поднять ставки до нормальных величин - низкий им поклон.
Теперь давайте посмотрим на какой рынок эти ребята рвутся.
http://europetrans.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=46:-l-r-&catid=2:news&Itemid=11&lang=ru
Рвутся ребята в ЕВРОПУ, понимая, что на внутренних перевозках - они заведомо банкроты.
С уважением,
Олег
Давайте посмотрим на историю развития компании, попробуем провести первичный анализ ситуации:
Итак компания ООО "Европа-Транс ЛТД", г. Ивано-Франковск (http://europetrans.com.ua).
С 2006 года занимается перевозками - Лицензия Минтранса Украины серия АВ №196942 от 15.11.2006 года.
Автопарк:
http://europetrans.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=14
Всего тягачей будет - 500, судя из контракта.
Поскольку у компании нет старого парка (до покупки новых тягачей), значит кто-то влил денежные средства в чистую компанию.
Теперь давайте посмотрим на дату подписания контракта на поставку тягачей - ноябрь 2007 года - разгар бизнеса.
Поскольку тягачи были куплены на основе тендера, а для такой крупной поставки - это еще минимум 6 месяцев на проведение тендера, и оформление бумаг.
Соответственно идея купить эти тягачи появилась еще в 2006 году - расцвет перевозок.
С вероятностью 90,00% грузовики, или кредитные, или лизинговые.
Теперь немного экономики:
- Тягач с полуприцепом - 200000,00 ЕВРО.
- Лизинговые платежи, или кредитные - в среднем для такой крупной поставки (5 лет) - 3600,00 ... 4000,00 ЕВРО/месяц.
- Если верить Интернет, то ЗП водителя 1500,00 Долларов.
- Добавим прибыли (очень грубо) 30,00% - 4000,00 *0,3 = 1200,00 ЕВРО
Что получим:
4000,00 + 1200,00 + 1500,00/1,25 = 6400,00 ЕВРО.
Допустим, что автомобиль будет иметь месячный пробег 10000,00 км (будет везти ребятам, с учетом их связей) 6400,00 / 10000,00 = 0,64 ЕВРО/КМ - без учета топлива.
Пусть эти суперэкономичные грузовики умеют расход 28,00 л/100 км, и в них сидят суперчестные водители.
28,00 / 100,00 * 5,4 = 1,51 грн/км, или 1,54/7,6=0,2 ЕВРО/км.
Что имеем в итоге: 0,64 + 0,20 = 0,84 ЕВРО, или 0,84*7,6 = 6,4 грн/км.
Подсчет - ОЧЕНЬ грубый, добавьте страховки, стоянки, резину, ТО (фирменное), и пр.
Они не конкуренты, а если они смогут поднять ставки до нормальных величин - низкий им поклон.
Теперь давайте посмотрим на какой рынок эти ребята рвутся.
http://europetrans.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=46:-l-r-&catid=2:news&Itemid=11&lang=ru
Рвутся ребята в ЕВРОПУ, понимая, что на внутренних перевозках - они заведомо банкроты.
С уважением,
Олег
Нда, ... -))) лучше бы ребятки и в дальнейшем курятиной торговали-)))
Ирония - это здорово
... Но хотелось бы фактуры ... Цифр...расчетов...примеров...А так все на уровне "Сам дурак..."... Не конструктивно...
С уважением!
Александр
Как человек, в недалеком прошлом состоящий в руководящем составе крупного автотранспортного предприятия («У нас есть всего 2-3 крупных перевозчика, которые владеют 150-200 машинами»), могу привести пару веселых (ведь в каждой шутке есть доля шутки?-))))примеров.
Для начала, представте, Александр, себя в роли, ну например, ответственного работника отдела логистики этого предприятия.
Пример 1. "Появление столь крупного игрока приведет к масштабным пертурбациям в данной сфере бизнеса, считает генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко. По его словам, «Европа-Транс ЛТД» потеснит своих конкурентов на рынке. «Свободных невостребованных объемов автоперевозок ни в Украине, ни в Европе просто нет», — добавляет Рева."
Представте далее - утрення планерка, председатель наблюдательного совета Объединения поднимает текущие вопросы - Вчера меня уведомили о временной остановке отгрузок с предприятия "х". В результате этой мелкой неприятности, у нас с сегодняшнего дня образовался излишек невостребованного транспорта. Если бы эти пидар....ы невы...е отзвонились на пару дней ранее, я бы закрыл этими автопоездами потребности предприятия "У". Но так-как у нас согласован недельный план... Короче, Александр, до 10-00 обеспечте работой эти несчастные 40 автопоездов с суточным валовым доходом не менее 4000 грн. при соответствующем уровне рентабельности. И Я больше не хочу заниматься этой мелочью. Меня больше интересует вопрос, почему Вы еще со вчерашнего дня не отчитались о Ваших планах на следующий месяц, относительно обеспечения постоянной работой тех 70-ти 40 - тонных самосвалов, которые "зависли" в Крыму и Одессе? Ведь вчера я пришел к выводу, что наша стоимость в 50 коп. за тоннокилометр при плече от 100 км., по которой они ездят, уже не актуальна, и с сегодняшнего дня должна состовлять не менее 55-60 копеек.!
Да,совсем забыл. Строительному заводу нашего объединения на эту неделю срочно потребовался транспорт. Снимите 10 открытых автопоездов с работы и поставте их на завод под погрузку до 11-00. Что? Какие подписанные договара? Не забивайте мне голову всякой ерундой! Занимайтесь сами, Александр!. Работайте! Жду от Вас через час с результатами.-)))
Это 100-300 машин, Александр, а не 2000!!!
Сказанно сильно и точно , я как то попал на АП и присуствовал на планерке примерно один в один только там были грузовики и автобусы . В РФ Владимирской обл (боюсь ошибиться помоему Александрово ) там тоже человек набрал кучу машин Евро 5 из Белоруссии вывез кучу водил, практически на 1 нормального 10 идиотов примерно с год они работали у него потиху начинают возвращаться все в соплях и стонах. Не советскому человеку организовывать такое АП
Нда, ... -))) лучше бы ребятки и в дальнейшем курятиной торговали-)))
Ирония - это здорово
... Но хотелось бы фактуры ... Цифр...расчетов...примеров...А так все на уровне "Сам дурак..."... Не конструктивно...
С уважением!
Александр
Как человек, в недалеком прошлом состоящий в руководящем составе крупного автотранспортного предприятия («У нас есть всего 2-3 крупных перевозчика, которые владеют 150-200 машинами»), могу привести пару веселых (ведь в каждой шутке есть доля шутки?-))))примеров.
Для начала, представте, Александр, себя в роли, ну например, ответственного работника отдела логистики этого предприятия.
Пример 1. "Появление столь крупного игрока приведет к масштабным пертурбациям в данной сфере бизнеса, считает генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко. По его словам, «Европа-Транс ЛТД» потеснит своих конкурентов на рынке. «Свободных невостребованных объемов автоперевозок ни в Украине, ни в Европе просто нет», — добавляет Рева."
Представте далее - утрення планерка, председатель наблюдательного совета Объединения поднимает текущие вопросы - Вчера меня уведомили о временной остановке отгрузок с предприятия "х". В результате этой мелкой неприятности, у нас с сегодняшнего дня образовался излишек невостребованного транспорта. Если бы эти пидар....ы невы...е отзвонились на пару дней ранее, я бы закрыл этими автопоездами потребности предприятия "У". Но так-как у нас согласован недельный план... Короче, Александр, до 10-00 обеспечте работой эти несчастные 40 автопоездов с суточным валовым доходом не менее 4000 грн. при соответствующем уровне рентабельности. И Я больше не хочу заниматься этой мелочью. Меня больше интересует вопрос, почему Вы еще со вчерашнего дня не отчитались о Ваших планах на следующий месяц, относительно обеспечения постоянной работой тех 70-ти 40 - тонных самосвалов, которые "зависли" в Крыму и Одессе? Ведь вчера я пришел к выводу, что наша стоимость в 50 коп. за тоннокилометр при плече от 100 км., по которой они ездят, уже не актуальна, и с сегодняшнего дня должна состовлять не менее 55-60 копеек.!
Да,совсем забыл. Строительному заводу нашего объединения на эту неделю срочно потребовался транспорт. Снимите 10 открытых автопоездов с работы и поставте их на завод под погрузку до 11-00. Что? Какие подписанные договара? Не забивайте мне голову всякой ерундой! Занимайтесь сами, Александр!. Работайте! Жду от Вас через час с результатами.-)))
Это 100-300 машин, Александр, а не 2000!!!
Сказанно сильно и точно , я как то попал на АП и присуствовал на планерке примерно один в один только там были грузовики и автобусы . В РФ Владимирской обл (боюсь ошибиться помоему Александрово ) там тоже человек набрал кучу машин Евро 5 из Белоруссии вывез кучу водил, практически на 1 нормального 10 идиотов примерно с год они работали у него потиху начинают возвращаться все в соплях и стонах. Не советскому человеку организовывать такое АП
Я где то читал про теорию "спирального развития" истории-)))-)))
Организация, в шуточном примере описанная мною выше, летом этого года, в своем составе имеет подразделение, которое в скором времени займет лидирущую позицию на рынке пассажирских перевозок в Украине-)))
А чего так испугались то?
Давайте посмотрим на историю развития компании, попробуем провести первичный анализ ситуации:
Итак компания ООО "Европа-Транс ЛТД", г. Ивано-Франковск (http://europetrans.com.ua).
С 2006 года занимается перевозками - Лицензия Минтранса Украины серия АВ №196942 от 15.11.2006 года.
Автопарк:
http://europetrans.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=14
Всего тягачей будет - 500, судя из контракта.
Поскольку у компании нет старого парка (до покупки новых тягачей), значит кто-то влил денежные средства в чистую компанию.
Теперь давайте посмотрим на дату подписания контракта на поставку тягачей - ноябрь 2007 года - разгар бизнеса.
Поскольку тягачи были куплены на основе тендера, а для такой крупной поставки - это еще минимум 6 месяцев на проведение тендера, и оформление бумаг.
Соответственно идея купить эти тягачи появилась еще в 2006 году - расцвет перевозок.
С вероятностью 90,00% грузовики, или кредитные, или лизинговые.
Теперь немного экономики:
- Тягач с полуприцепом - 200000,00 ЕВРО.
- Лизинговые платежи, или кредитные - в среднем для такой крупной поставки (5 лет) - 3600,00 ... 4000,00 ЕВРО/месяц.
- Если верить Интернет, то ЗП водителя 1500,00 Долларов.
- Добавим прибыли (очень грубо) 30,00% - 4000,00 *0,3 = 1200,00 ЕВРО
Что получим:
4000,00 + 1200,00 + 1500,00/1,25 = 6400,00 ЕВРО.
Допустим, что автомобиль будет иметь месячный пробег 10000,00 км (будет везти ребятам, с учетом их связей) 6400,00 / 10000,00 = 0,64 ЕВРО/КМ - без учета топлива.
Пусть эти суперэкономичные грузовики умеют расход 28,00 л/100 км, и в них сидят суперчестные водители.
28,00 / 100,00 * 5,4 = 1,51 грн/км, или 1,54/7,6=0,2 ЕВРО/км.
Что имеем в итоге: 0,64 + 0,20 = 0,84 ЕВРО, или 0,84*7,6 = 6,4 грн/км.
Подсчет - ОЧЕНЬ грубый, добавьте страховки, стоянки, резину, ТО (фирменное), и пр.
Они не конкуренты, а если они смогут поднять ставки до нормальных величин - низкий им поклон.
Теперь давайте посмотрим на какой рынок эти ребята рвутся.
http://europetrans.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=46:-l-r-&catid=2:news&Itemid=11&lang=ru
Рвутся ребята в ЕВРОПУ, понимая, что на внутренних перевозках - они заведомо банкроты.
С уважением,
Олег
Считать конечно это хорошо .Только цыфры у них будут и есть другие .И стоимость подвижного состава ,с учетом того что ни НДС,ни других обязательных платежей наши "БОНЗЫ" не платят и не будут платить .И стоимость лизинга будет другая ,так как закладывать будут % ставку не нашу ,а западную .И Стоимость ГСМ у них будет не по ценам АЗС ,и отсрочка платежа до 90 дней .Могу продолжить !!! А когда все факторы обьединить то и выйдет 5-4,5 ГРВ.с НДС и отсрочка в проплате по фрахтам до 60 дней .
А из нас кто сможет работать с оплатой через 60 дней ???
Считать конечно это хорошо .Только цыфры у них будут и есть другие .И стоимость подвижного состава ,с учетом того что ни НДС,ни других обязательных платежей наши "БОНЗЫ" не платят и не будут платить .И стоимость лизинга будет другая ,так как закладывать будут % ставку не нашу ,а западную .И Стоимость ГСМ у них будет не по ценам АЗС ,и отсрочка платежа до 90 дней .Могу продолжить !!! А когда все факторы обьединить то и выйдет 5-4,5 ГРВ.с НДС и отсрочка в проплате по фрахтам до 60 дней .
А из нас кто сможет работать с оплатой через 60 дней ???
Полностью с Сергеем согласен, мало того ещё и их риски подтверждены государством, поэтому даже при полном прогаре этого АТП, хозяева получают каждый день бабки, а оплатим его деятельность мы.
Александр.
Да и что то много по Украине они катаються,небось по международным фрахтам
Анатолий
Анатолий
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы