Страница: 3 НЕ "Компетентность" Экспедиций.Или Ищем ЛОХОВ.
Количество постов — 88
Вопрос ко всем почему на ЖД ,АВИА, ПАРОМАХ стоимость перевозки только увеличивается ,а в АВТО перевозках бардак?
Как военный пилот вертолета.
Постараюсь обьяснить причину.
В выше перечисленных Авиа,ЖД, и Морских перевозках . работают профессионалы.
В Автоперевозках особенно те "звенья" которые не имеют своих машин (Товаро отправители, Логисты Экспедиторы Диспетчера и прч.)-работают (занимаются)
Все кому не лень.
Каких только названий нет этому несметному колличеству экспедиций на окончание ТРАНС.
Сколько этих "Трансов" Кинуло перевозчиков не перечесть . так как здесь на форуме сидят люди которым делать нечего (и мне сегодня выходной сижу в Польше на 48 часов) а большая часть перевозчиков не так продвинута. выживает в этом БЕШЕНОМ Д Е М П И Н Г Е цен. Которые диктуют все звенья только не перевозчик!
Вот в чем не компетентность. (просмотрел архивы своих поездок за последние 5 лет)
Заявки.
Каких только форм и вариантов у меня накопилось . Большая часть этих Заявок от "сохи" (на Деревню Дедушке)
Договора
Теже яйца только вид сбоку.
Эсли эспедиция в названии имеет слово транс-все будет какой то гемор . Или с бухгалтерией или с Их юридическим Департамером.
В таком Договоре Перевозчик УЖЕ ПОПАЛ. и всякие Санкции не до шуток.
Переделывать или вносить изменения в Договор НИЗЗЗЗЯЯЯЯ.
(не подпишет Директор).
Так называемые Оригиналы Документов после перевозки.
Нет единого образца Актов, Счета,Справок о Транспортных расходах.
Что бы не платить во время в Этих Документах "усиленно" Ищут ошибки в плоть до запятой и потом Все По новому кругу.
РАСЧЕТЫ
Наши Экспедиции "бедные и Несчастные" -Это в Финансовом показателе.
Вот у Меня к примеру в Банке есть Кредитный лимит (иногда выручает) это так к сравнению о Компетентности.
По срокам оплаты-Тенденция подошла к 30 дням по ОРИГИНАЛАМ.
Это как???
В такси в Аэропорт то же по оригиналам????
В Метро тоже по факту поездок прошедшего месяца.
В маршрутке " на карандаш"????
Вы говорите про цепочку- А ЛОХАМИ делают и Довольно успешно перевозчика.
Я вот иногда работаю с Польской Экспедицией. - Расчет в день выгрузки по оригиналам ВСЕ!!!!!!!!!!!!!!!
А Наши "звенья" Мычат .... То Директора нет То у Бухгалтера Понос То Заказчик заболел Золотухой...
Вывод Однозначно ПРОСТОЙ из этих "так называемых Звеньев цепочки"-- только Водитель перевозчик Является Профессионалом!!!
И имеет соответствующий Документ Государственного Образца Сертификат "Водія з міжнародних перевезень вантажів автотранспортом"
Сертификат на Автомобиль и прицеп.
Международную страховку.
Шенгенскую Визу (или иную какая необходима)
Сертификат на прибор (тахограф) Учета рабочего времени и Отдыха.
Международный Сертификат технического состояния транспортного Средства.
Международный Дозвол на Выполнение Перевозки Груза.
Книжку МДП TIR CARNET
Международный Сертификат по Допуску Водителя к Перевозке Опасных Грузов ADR (соответствие Классов Квалификации Грузов)
К примеру . У меня в машине есть Принтер Сканер Копир Интернет (все страны) Печати и Штампы Канцелярия Для Выполнения любых задач по перевозке.
Я экономлю не только свое время но и время доставки и Оформление груза.
Напишите мне что Имеет Экспедиция, Диспетчера, Логисты, И прочая "звенья цепочки".
Один Автопоезд (стандартная 20-ка тент "мешок"
новый стоит от 120 000 евро!!!!!Так вот и Ответ по теме которую Я создал------- Не компетентность -это мягко сказано.
Есть Экспедиции и Диспетчера от Бога!
Есть талантливые Менеджеры и Логисты от Бога.
Нет образованного персонала -которые работают ("занимаются"
в автомобильных перевозках.Но Заявить перевозчику что есть желающий поехать дешевле (и значительно) -здесь и ЦПШ знаний хватит.
Или вообще ПЕРЛ--- А ПАЧЕМ ПОЕДИТЕ ?
Не могу не упомянуть о Хитроум(жол)ности. Остальных членов "звеньев цепочки".
Дают Заявку Подписывают Договор-А потом навязывают дополнительно всякие Орг Указания. (загрузки будет две-но рядом (100-200км)
Поставте печати "хорошие" (деньги потом вернем)
Передайте в кабине Рекламу.
Перевезите этот пакетик
Заезжайте в Терминал после 12.00 ночи
И другие версии (перевозчик то Лох он уже согласился и ему деваться некуда ведь он зависит от РАБАДАТЕЛЯ)
Не все перевозчики или владельцы транспорта такие ушлые профи Да
Есть тупизм, моразм, и другие недостатки.
На работу берут кого попало и большая текучка по причине низких фрахтов-Но ПЕРЕВОЗЧИК БОЛЕЕ КОМПЕТЕНТЕ
Как в Затратной Части средст производства так и моральной (Водитель выполняя перевозку рискует своей жизнью и Здоровьем.
А чем рискуют Экспы Логисты Диспетчера и прочая- Ни ЧЕМ.
Все финита ла комедия. (спасибо что дочитали до конца)
В Автоперевозках особенно те "звенья" которые не имеют своих машин (Товаро отправители, Логисты Экспедиторы Диспетчера и прч.)-работают (занимаются)
Все кому не лень.
Срочнєнько номірочки, а скиньтє 100грн. на карточку, заказчік больше нє плотют-всє і так возют , і т.п. бла-бла-бла нажаль всі ми ще довго слухатимемо
Ринок вантажних перевезень діє в умовах чистої конкуренції , бар"єр для входу в галузь: наявність телефону , інтернету та авантюризму в всяк сюда входящєго ...
При тому що більшість інших ринків в цій країні закриті або їх взагалі немає , як нема в Україні і трастового законодавства
тому бажаючі попасти під дію Британського права вимушені реєструвати офшорні компанії де інде ! Вопрос ко всем почему на ЖД ,АВИА, ПАРОМАХ стоимость перевозки только увеличивается ,а в АВТО перевозках бардак?
Как военный пилот вертолета.
Постараюсь обьяснить причину.
В выше перечисленных Авиа,ЖД, и Морских перевозках . работают профессионалы.
В Автоперевозках особенно те "звенья" которые не имеют своих машин (Товаро отправители, Логисты Экспедиторы Диспетчера и прч.)-работают (занимаются)
Все кому не лень.
Каких только названий нет этому несметному колличеству экспедиций на окончание ТРАНС.
Сколько этих "Трансов" Кинуло перевозчиков не перечесть . так как здесь на форуме сидят люди которым делать нечего (и мне сегодня выходной сижу в Польше на 48 часов) а большая часть перевозчиков не так продвинута. выживает в этом БЕШЕНОМ Д Е М П И Н Г Е цен. Которые диктуют все звенья только не перевозчик!
Вот в чем не компетентность. (просмотрел архивы своих поездок за последние 5 лет)
Заявки.
Каких только форм и вариантов у меня накопилось . Большая часть этих Заявок от "сохи" (на Деревню Дедушке)
Договора
Теже яйца только вид сбоку.
Эсли эспедиция в названии имеет слово транс-все будет какой то гемор . Или с бухгалтерией или с Их юридическим Департамером.
В таком Договоре Перевозчик УЖЕ ПОПАЛ. и всякие Санкции не до шуток.
Переделывать или вносить изменения в Договор НИЗЗЗЗЯЯЯЯ.
(не подпишет Директор).
Так называемые Оригиналы Документов после перевозки.
Нет единого образца Актов, Счета,Справок о Транспортных расходах.
Что бы не платить во время в Этих Документах "усиленно" Ищут ошибки в плоть до запятой и потом Все По новому кругу.
РАСЧЕТЫ
Наши Экспедиции "бедные и Несчастные" -Это в Финансовом показателе.
Вот у Меня к примеру в Банке есть Кредитный лимит (иногда выручает) это так к сравнению о Компетентности.
По срокам оплаты-Тенденция подошла к 30 дням по ОРИГИНАЛАМ.
Это как???
В такси в Аэропорт то же по оригиналам????
В Метро тоже по факту поездок прошедшего месяца.
В маршрутке " на карандаш"????
Вы говорите про цепочку- А ЛОХАМИ делают и Довольно успешно перевозчика.
Я вот иногда работаю с Польской Экспедицией. - Расчет в день выгрузки по оригиналам ВСЕ!!!!!!!!!!!!!!!
А Наши "звенья" Мычат .... То Директора нет То у Бухгалтера Понос То Заказчик заболел Золотухой...
Вывод Однозначно ПРОСТОЙ из этих "так называемых Звеньев цепочки"-- только Водитель перевозчик Является Профессионалом!!!
И имеет соответствующий Документ Государственного Образца Сертификат "Водія з міжнародних перевезень вантажів автотранспортом"
Сертификат на Автомобиль и прицеп.
Международную страховку.
Шенгенскую Визу (или иную какая необходима)
Сертификат на прибор (тахограф) Учета рабочего времени и Отдыха.
Международный Сертификат технического состояния транспортного Средства.
Международный Дозвол на Выполнение Перевозки Груза.
Книжку МДП TIR CARNET
Международный Сертификат по Допуску Водителя к Перевозке Опасных Грузов ADR (соответствие Классов Квалификации Грузов)
К примеру . У меня в машине есть Принтер Сканер Копир Интернет (все страны) Печати и Штампы Канцелярия Для Выполнения любых задач по перевозке.
Я экономлю не только свое время но и время доставки и Оформление груза.
Напишите мне что Имеет Экспедиция, Диспетчера, Логисты, И прочая "звенья цепочки".
Один Автопоезд (стандартная 20-ка тент "мешок"
новый стоит от 120 000 евро!!!!!Так вот и Ответ по теме которую Я создал------- Не компетентность -это мягко сказано.
Есть Экспедиции и Диспетчера от Бога!
Есть талантливые Менеджеры и Логисты от Бога.
Нет образованного персонала -которые работают ("занимаются"
в автомобильных перевозках.Но Заявить перевозчику что есть желающий поехать дешевле (и значительно) -здесь и ЦПШ знаний хватит.
Или вообще ПЕРЛ--- А ПАЧЕМ ПОЕДИТЕ ?
Не могу не упомянуть о Хитроум(жол)ности. Остальных членов "звеньев цепочки".
Дают Заявку Подписывают Договор-А потом навязывают дополнительно всякие Орг Указания. (загрузки будет две-но рядом (100-200км)
Поставте печати "хорошие" (деньги потом вернем)
Передайте в кабине Рекламу.
Перевезите этот пакетик
Заезжайте в Терминал после 12.00 ночи
И другие версии (пере��озчик то Лох он уже согласился и ему деваться некуда ведь он зависит от РАБАДАТЕЛЯ)
Не все перевозчики или владельцы транспорта такие ушлые профи Да
Есть тупизм, моразм, и другие недостатки.
На работу берут кого попало и большая текучка по причине низких фрахтов-Но ПЕРЕВОЗЧИК БОЛЕЕ КОМПЕТЕНТЕ
Как в Затратной Части средст производства так и моральной (Водитель выполняя перевозку рискует своей жизнью и Здоровьем.
А чем рискуют Экспы Логисты Диспетчера и прочая- Ни ЧЕМ.
Все финита ла комедия. (спасибо что дочитали до конца)
обратно одно и тоже.,ищите виноватых в таких ставках.ищите их на Банковой и в Брюсселе ,а не среди участников грузоперевозок
максим
В Автоперевозках особенно те "звенья" которые не имеют своих машин (Товаро отправители, Логисты Экспедиторы Диспетчера и прч.)-работают (занимаются)
Все кому не лень.
Срочнєнько номірочки, а скиньтє 100грн. на карточку, заказчік больше нє плотют-всє і так возют , і т.п. бла-бла-бла нажаль всі ми ще довго слухатимемо
Ринок вантажних перевезень діє в умовах чистої конкуренції , бар"єр для входу в галузь: наявність телефону , інтернету та авантюризму в всяк сюда входящєго ...
При тому що більшість інших ринків в цій країні закриті або їх взагалі немає , як нема в Україні і трастового законодавства
тому бажаючі попасти під дію Британського права вимушені реєструвати офшорні компанії де інде ! кто что имеет против диспетчеров и экспедиций?Все жалуются на диспетчеров-кто не дает перевозчику искать заказчиков самому и не скидывать за груз 100-1000гр.
Знаю только одно если перевозчик залазит к заказчику цена фрахта падает а не подымается
максим
Потоцкий К.И., ФЛ-П 17 апреля 2016 22:39
"Как военный пилот вертолета.
Постараюсь обьяснить причину.
В выше перечисленных Авиа,ЖД, и Морских перевозках . работают профессионалы.
В Автоперевозках особенно те "звенья" которые не имеют своих машин (Товаро отправители, Логисты Экспедиторы Диспетчера и прч.)-работают (занимаются)
Все кому не лень..............................
......................................................
Все финита ла комедия. (спасибо что дочитали до конца)"
________________________________________________________________________________________________________________
Что то не получается выделить как цитату...
+1000 Даже дополнить и ничего.Кратко и ясно.И не надо перечитывать "Учебник по перевозкам",где завышена самооценка личности автора темы.Там один ЛОГОТИП только говорит сам за себя.И как только его юристы пропустили.
"Как военный пилот вертолета.
Постараюсь обьяснить причину.
В выше перечисленных Авиа,ЖД, и Морских перевозках . работают профессионалы.
В Автоперевозках особенно те "звенья" которые не имеют своих машин (Товаро отправители, Логисты Экспедиторы Диспетчера и прч.)-работают (занимаются)
Все кому не лень..............................
......................................................
Все финита ла комедия. (спасибо что дочитали до конца)"
________________________________________________________________________________________________________________
Что то не получается выделить как цитату...
+1000 Даже дополнить и ничего.Кратко и ясно.И не надо перечитывать "Учебник по перевозкам",где завышена самооценка личности автора темы.Там один ЛОГОТИП только говорит сам за себя.И как только его юристы пропустили.
Вопрос ко всем почему на ЖД ,АВИА, ПАРОМАХ стоимость перевозки только увеличивается ,а в АВТО перевозках бардак?
Как военный пилот вертолета.
Постараюсь обьяснить причину.
В выше перечисленных Авиа,ЖД, и Морских перевозках . работают профессионалы.
В Автоперевозках особенно те "звенья" которые не имеют своих машин (Товаро отправители, Логисты Экспедиторы Диспетчера и прч.)-работают (занимаются)
Все кому не лень.
Каких только названий нет этому несметному колличеству экспедиций на окончание ТРАНС.
Сколько этих "Трансов" Кинуло перевозчиков не перечесть . так как здесь на форуме сидят люди которым делать нечего (и мне сегодня выходной сижу в Польше на 48 часов) а большая часть перевозчиков не так продвинута. выживает в этом БЕШЕНОМ Д Е М П И Н Г Е цен. Которые диктуют все звенья только не перевозчик!
Вот в чем не компетентность. (просмотрел архивы своих поездок за последние 5 лет)
Заявки.
Каких только форм и вариантов у меня накопилось . Большая часть этих Заявок от "сохи" (на Деревню Дедушке)
Договора
Теже яйца только вид сбоку.
Эсли эспедиция в названии имеет слово транс-все будет какой то гемор . Или с бухгалтерией или с Их юридическим Департамером.
В таком Договоре Перевозчик УЖЕ ПОПАЛ. и всякие Санкции не до шуток.
Переделывать или вносить изменения в Договор НИЗЗЗЗЯЯЯЯ.
(не подпишет Директор).
Так называемые Оригиналы Документов после перевозки.
Нет единого образца Актов, Счета,Справок о Транспортных расходах.
Что бы не платить во время в Этих Документах "усиленно" Ищут ошибки в плоть до запятой и потом Все По новому кругу.
РАСЧЕТЫ
Наши Экспедиции "бедные и Несчастные" -Это в Финансовом показателе.
Вот у Меня к примеру в Банке есть Кредитный лимит (иногда выручает) это так к сравнению о Компетентности.
По срокам оплаты-Тенденция подошла к 30 дням по ОРИГИНАЛАМ.
Это как???
В такси в Аэропорт то же по оригиналам????
В Метро тоже по факту поездок прошедшего месяца.
В маршрутке " на карандаш"????
Вы говорите про цепочку- А ЛОХАМИ делают и Довольно успешно перевозчика.
Я вот иногда работаю с Польской Экспедицией. - Расчет в день выгрузки по оригиналам ВСЕ!!!!!!!!!!!!!!!
А Наши "звенья" Мычат .... То Директора нет То у Бухгалтера Понос То Заказчик заболел Золотухой...
Вывод Однозначно ПРОСТОЙ из этих "так называемых Звеньев цепочки"-- только Водитель перевозчик Является Профессионалом!!!
И имеет соответствующий Документ Государственного Образца Сертификат "Водія з міжнародних перевезень вантажів автотранспортом"
Сертификат на Автомобиль и прицеп.
Международную страховку.
Шенгенскую Визу (или иную какая необходима)
Сертификат на прибор (тахограф) Учета рабочего времени и Отдыха.
Международный Сертификат технического состояния транспортного Средства.
Международный Дозвол на Выполнение Перевозки Груза.
Книжку МДП TIR CARNET
Международный Сертификат по Допуску Водителя к Перевозке Опасных Грузов ADR (соответствие Классов Квалификации Грузов)
К примеру . У меня в машине есть Принтер Сканер Копир Интернет (все страны) Печати и Штампы Канцелярия Для Выполнения любых задач по перевозке.
Я экономлю не только свое время но и время доставки и Оформление груза.
Напишите мне что Имеет Экспедиция, Диспетчера, Логисты, И прочая "звенья цепочки".
Один Автопоезд (стандартная 20-ка тент "мешок"
новый стоит от 120 000 евро!!!!!Так вот и Ответ по теме которую Я создал------- Не компетентность -это мягко сказано.
Есть Экспедиции и Диспетчера от Бога!
Есть талантливые Менеджеры и Логисты от Бога.
Нет образованного персонала -которые работают ("занимаются"
в автомобильных перевозках.Но Заявить перевозчику что есть желающий поехать дешевле (и значительно) -здесь и ЦПШ знаний хватит.
Или вообще ПЕРЛ--- А ПАЧЕМ ПОЕДИТЕ ?
Не могу не упомянуть о Хитроум(жол)ности. Остальных членов "звеньев цепочки".
Дают Заявку Подписывают Договор-А потом навязывают дополнительно всякие Орг Указания. (загрузки будет две-но рядом (100-200км)
Поставте печати "хорошие" (деньги потом вернем)
Передайте в кабине Рекламу.
Перевезите этот ��акетик
Заезжайте в Терминал после 12.00 ночи
И другие версии (пере��озчик то Лох он уже согласился и ему деваться некуда ведь он зависит от РАБАДАТЕЛЯ)
Не все перевозчики или владельцы транспорта такие ушлые профи Да
Есть тупизм, моразм, и другие недостатки.
На работу берут кого попало и большая текучка по причине низких фрахтов-Но ПЕРЕВОЗЧИК БОЛЕЕ КОМПЕТЕНТЕ
Как в Затратной Части средст производства так и моральной (Водитель выполняя перевозку рискует своей жизнью и Здоровьем.
А чем рискуют Экспы Логисты Диспетчера и прочая- Ни ЧЕМ.
Все финита ла комедия. (спасибо что дочитали до конца)
обратно одно и тоже.,ищите виноватых в таких ставках.ищите их на Банковой и в Брюсселе ,а не среди участников грузоперевозок
максим
Уважаемый Максим!
Вы нам про "Фому"-а Я Вам про "Ерему".
Я написал не жалобу на Экспедиции и прочая.
Я констатирую тот факт,что в Автомобильных Грузоперевозках в Международном направлении Нет профессионалов.
Я Написал о Без ответственности тех "Слабых звеньев" которые в этих перевозках принимают участие.
Про внутренние перевозки есть "постоянные "Темы.
-Загрузка Хит Парад
-Действительно черный Список
-Не ищите на карте него
-Копировщики за долбали и так далее.
Я на Международном направлении четко знаю свою "расходную часть" и свои риски.
У меня по маршруту движения могут возникнуть трудности - (проверка Транспортной Инспекции, Проверка BAG-Технической Инспекции, Проверка Миграционной Службы) ПРОДОЛЖАТЬ???
А Вот какие риски и проверки У остальных Звеньев???
Бывает возникают "колизии по Документам" на Погран переходах в Выходной день!
К этим "звеньям" не дозвониться так как у них ВЫХОДНОЙ.!!!!! (все курим)
Экспедитор,Диспетчер и прочая ОБЯЗАН быть на "связи" 24 часа в сутки- а Они позволяют себе не реагировать на звонки -Отдыхают.
Единицы имеют и дают "Схемы проезда на Выгрузку"
А вот обсуждать рабочие детали начинают лиш после того как Сторговались по цене.
ПАЧЕМ ПОЕДИТЕ.СКОЛЬКО ХОТИТЕ и другие глупости.
Вот пример
Заявка в Ларди.
Киев-Краков (район) 875 км.
А потом выясняется что это Ziwec.
А таможня в Tyhi
И маршрут уже составляет 1070 км.
Вы "чувствуете" разницу в 195 км. По горной местности с грузом в 20 тонн!
И это выясняется тогда когда все "подписано" но заказчик хочет вот так.
Я пишу о не компетентности и Про то как из Нас перевозчиков делают Лохов.
Что должна знать Экспедиция прежде чем Выставлять загрузку-Это уже отдельная и глубокая тема.
Не компетентность просто Делает большие Затруднения в выполнение Международной перевозке.
Этим "звеньям" до Лампочки-Перевозчики всегда найдутся.
Будьте здоровы! Всем хорошей рабочей недели.
Как военный пилот вертолета.
Постараюсь обьяснить причину.
В выше перечисленных Авиа,ЖД, и Морских перевозках . работают профессионалы.
В Автоперевозках особенно те "звенья" которые не имеют своих машин (Товаро отправители, Логисты Экспедиторы Диспетчера и прч.)-работают (занимаются)
Все кому не лень.
Каких только названий нет этому несметному колличеству экспедиций на окончание ТРАНС.
Сколько этих "Трансов" Кинуло перевозчиков не перечесть . так как здесь на форуме сидят люди которым делать нечего (и мне сегодня выходной сижу в Польше на 48 часов) а большая часть перевозчиков не так продвинута. выживает в этом БЕШЕНОМ Д Е М П И Н Г Е цен. Которые диктуют все звенья только не перевозчик!
Вот в чем не компетентность. (просмотрел архивы своих поездок за последние 5 лет)
Заявки.
Каких только форм и вариантов у меня накопилось . Большая часть этих Заявок от "сохи" (на Деревню Дедушке)
Договора
Теже яйца только вид сбоку.
Эсли эспедиция в названии имеет слово транс-все будет какой то гемор . Или с бухгалтерией или с Их юридическим Департамером.
В таком Договоре Перевозчик УЖЕ ПОПАЛ. и всякие Санкции не до шуток.
Переделывать или вносить изменения в Договор НИЗЗЗЗЯЯЯЯ.
(не подпишет Директор).
Так называемые Оригиналы Документов после перевозки.
Нет единого образца Актов, Счета,Справок о Транспортных расходах.
Что бы не платить во время в Этих Документах "усиленно" Ищут ошибки в плоть до запятой и потом Все По новому кругу.
РАСЧЕТЫ
Наши Экспедиции "бедные и Несчастные" -Это в Финансовом показателе.
Вот у Меня к примеру в Банке есть Кредитный лимит (иногда выручает) это так к сравнению о Компетентности.
По срокам оплаты-Тенденция подошла к 30 дням по ОРИГИНАЛАМ.
Это как???
В такси в Аэропорт то же по оригиналам????
В Метро тоже по факту поездок прошедшего месяца.
В маршрутке " на карандаш"????
Вы говорите про цепочку- А ЛОХАМИ делают и Довольно успешно перевозчика.
Я вот иногда работаю с Польской Экспедицией. - Расчет в день выгрузки по оригиналам ВСЕ!!!!!!!!!!!!!!!
А Наши "звенья" Мычат .... То Директора нет То у Бухгалтера Понос То Заказчик заболел Золотухой...
Вывод Однозначно ПРОСТОЙ из этих "так называемых Звеньев цепочки"-- только Водитель перевозчик Является Профессионалом!!!
И имеет соответствующий Документ Государственного Образца Сертификат "Водія з міжнародних перевезень вантажів автотранспортом"
Сертификат на Автомобиль и прицеп.
Международную страховку.
Шенгенскую Визу (или иную какая необходима)
Сертификат на прибор (тахограф) Учета рабочего времени и Отдыха.
Международный Сертификат технического состояния транспортного Средства.
Международный Дозвол на Выполнение Перевозки Груза.
Книжку МДП TIR CARNET
Международный Сертификат по Допуску Водителя к Перевозке Опасных Грузов ADR (соответствие Классов Квалификации Грузов)
К примеру . У меня в машине есть Принтер Сканер Копир Интернет (все страны) Печати и Штампы Канцелярия Для Выполнения любых задач по перевозке.
Я экономлю не только свое время но и время доставки и Оформление груза.
Напишите мне что Имеет Экспедиция, Диспетчера, Логисты, И прочая "звенья цепочки".
Один Автопоезд (стандартная 20-ка тент "мешок"
новый стоит от 120 000 евро!!!!!Так вот и Ответ по теме которую Я создал------- Не компетентность -это мягко сказано.
Есть Экспедиции и Диспетчера от Бога!
Есть талантливые Менеджеры и Логисты от Бога.
Нет образованного персонала -которые работают ("занимаются"
в автомобильных перевозках.Но Заявить перевозчику что есть желающий поехать дешевле (и значительно) -здесь и ЦПШ знаний хватит.
Или вообще ПЕРЛ--- А ПАЧЕМ ПОЕДИТЕ ?
Не могу не упомянуть о Хитроум(жол)ности. Остальных членов "звеньев цепочки".
Дают Заявку Подписывают Договор-А потом навязывают дополнительно всякие Орг Указания. (загрузки будет две-но рядом (100-200км)
Поставте печати "хорошие" (день��и потом вернем)
Передайте в кабине Рекламу.
Перевезите этот ��акетик
Заезжайте в Терминал после 12.00 ночи
И другие версии (пере��озчик то Лох он уже согласился и ему деваться некуда ведь он зависит от РАБАДАТЕЛЯ)
Не все перевозчики или владельцы транспорта такие ушлые профи Да
Есть тупизм, моразм, и другие недостатки.
На работу берут кого попало и большая текучка по причине низких фрахтов-Но ПЕРЕВОЗЧИК БОЛЕЕ КОМПЕТЕНТЕ
Как в Затратной Части средст производства так и моральной (Водитель выполняя перевозку рискует своей жизнью и Здоровьем.
А чем рискуют Экспы Логисты Диспетчера и прочая- Ни ЧЕМ.
Все финита ла комедия. (спасибо что дочитали до конца)
обратно одно и тоже.,ищите виноватых в таких ставках.ищите их на Банковой и в Брюсселе ,а не среди участников грузоперевозок
максим
Уважаемый Максим!
Вы нам про "Фому"-а Я Вам про "Ерему".
Я написал не жалобу на Экспедиции и прочая.
Я констатирую тот факт,что в Автомобильных Грузоперевозках в Международном направлении Нет профессионалов.
Я Написал о Без ответственности тех "Слабых звеньев" которые в этих перевозках принимают участие.
Про внутренние перевозки есть "постоянные "Темы.
-Загрузка Хит Парад
-Действительно черный Список
-Не ищите на карте него
-Копировщики за долбали и так далее.
Я на Международном направлении четко знаю свою "расходную часть" и свои риски.
У меня по маршруту движения могут возникнуть трудности - (проверка Транспортной Инспекции, Проверка BAG-Технической Инспекции, Проверка Миграционной Службы) ПРОДОЛЖАТЬ???
А Вот какие риски и проверки У остальных Звеньев???
Бывает возникают "колизии по Документам" на Погран переходах в Выходной день!
К этим "звеньям" не дозвониться так как у них ВЫХОДНОЙ.!!!!! (все курим)
Экспедитор,Диспетчер и прочая ОБЯЗАН быть на "связи" 24 часа в сутки- а Они позволяют себе не реагировать на звонки -Отдыхают.
Единицы имеют и дают "Схемы проезда на Выгрузку"
А вот обсуждать рабочие детали начинают лиш после того как Сторговались по цене.
ПАЧЕМ ПОЕДИТЕ.СКОЛЬКО ХОТИТЕ и другие глупости.
Вот пример
Заявка в Ларди.
Киев-Краков (район) 875 км.
А потом выясняется что это Ziwec.
А таможня в Tyhi
И маршрут уже составляет 1070 км.
Вы "чувствуете" разницу в 195 км. По горной местности с грузом в 20 тонн!
И это выясняется тогда когда все "подписано" но заказчик хочет вот так.
Я пишу о не компетентности и Про то как из Нас перевозчиков делают Лохов.
Что должна знать Экспедиция прежде чем Выставлять загрузку-Это уже отдельная и глубокая тема.
Не компетентность просто Делает большие Затруднения в выполнение Международной перевозке.
Этим "звеньям" до Лампочки-Перевозчики всегда найдутся.
Будьте здоровы! Всем хорошей рабочей недели.
Константин я с вами согласен,что сейчас рынок наполнен дилетантами на 80%(это касается как диспетчеров так и перевозчиков).Примеров масса- диспетчера(ничего не знают о загрузке,выгрузке ,времени ,стоимости-зато там заложен их интерес),так и перевозчик (представители как раз большнство в теме как в этой так и в стоимости),которые вчера занимались чем то отдаленным и зашли в этот рынок"потому Шо кум сказав тут таки гроши за месяц можно заробыты, яких ты за год не заробыш"и дальше по цепочке рынок насытился не адекватами ,которые теперь пытаются учить как и когда ездить.
Но мойпост большенство про банковую и Брюссель не поняло-так как крошечный мозг не позволяет видеть чуть дальше телевизора.Умаляю,призываю почитайте книги политические и экономические.Велосипед не может ездить без колеса,так и наша сейчас экономика не может работать -ввп стремится к 0. у реального сектора нет средств(деньги у нас украли как попередники так и сегоднейшние правители-сделав зарплату в 1300гр=50$-и на них надо прожить-отсюда вывод без средств МВФ мы не запустим экономику,когда мы получаем транши МВФ-правители их спускают в унитаз или крадут,а отдаем мы обратно тарифами и падением гривны-короче на данном этапе замкнутый круг.
В нашем рынке -это многочисленное уменьшение рентабельности(хотя сезонные скачки ни кто не отменял)-а перевозчики сезонность рассматривают как -ведь могут же платить больше-отвечаю могут ,но не долго.Если кому то интересно выбирайте товар который возили и я распешу всю составляющую и движение фрахта по стоимости
максим
Поддержу автора темы в том, что Ларди ,если оно все-же уважает перевозчиков и порядочных экспедиторов (которые ответственны и в теме от и до), должна ввести фейс-контроль. Может быть вплоть до организации подписания заявки прямо на сайте через цифровую подпись. Нет сил терпеть табуреточников, которые копируют уже даже не с деллы, а тупо с ларди копируют более ранние заявки. Аппетит некоторых доходит до 10% от фрахта диспетчерских на карточку. Без транспорта, без наемных сотрудников, даже без юрлица открытого - сидит скромняжка и требует 500 грн с фрахта 5000. Люди, вы чего? В своем уме? Отдельный привет тем перевозчикам, которые соглашаются на такие условия.
Или есть еще некоторые ребята, на попытке найти груз из Моршина их хорошо видно: 1001 зяавка по всем-всем направлениям. По факту есть 2 направления, да и те на завтра за гроши. Таких ребят нужно банить на неделю.
Да и вообще поднять стоимость услуг ларди, но с отсеиванием табуреток.
Или есть еще некоторые ребята, на попытке найти груз из Моршина их хорошо видно: 1001 зяавка по всем-всем направлениям. По факту есть 2 направления, да и те на завтра за гроши. Таких ребят нужно банить на неделю.
Да и вообще поднять стоимость услуг ларди, но с отсеиванием табуреток.
перевозщикам которым не нравятца цены сегодняшних заказщиков могу посоветовать сидеть дома и ждать. а заказщики пускай думають как доставить свой любимый груз.
перевозщикам которым не нравятца цены сегодняшних заказщиков могу посоветовать сидеть дома и ждать. а заказщики пускай думають как доставить свой любимый груз.
Не один раз про це була мова. Не хочуть деякі "перевозщики" сидіти вдома, бо завтра треба похресникам шось купити на паску, сьогодні жінці на базар сходити і "спиногризів" накормити, а декому ще вчора- з боргів треба вилазити. Треба міняти систему в цілому, щоб "заказщик" просив, а не "перевозщик" випрошував вже зароблене, в багатьох випадках проблема дійсно в цих некомпетентних, які ні за що не відповідають, відтягують момент оплати або взагалі не платять ВИКОНАВЦЮ! Давайте хлопці щось міняти, а то будете так і дальше возити на халяву, бо до нас так возили, бо більше не платять, бо на один вантаж може бути сотня експів, які вже за 100 грн. не можуть жити і хочуть 500 за інфу скопійовану на тій же сторінці. Вибачте, що наступаю на "мозоль", але давайте думати, перш ніж за соляру повертатись до "мами" і потім знову думати, як зліпити ту каліку (свого "КОРМІЛЬЦА"
, щоб він возив практично по-бездоріжжю такі безцінні вантажі великого "ЗАМОВНИКА". Або все- Українська акція "STOP ВАНТАЖНИМ ПЕРЕВЕЗЕННЯМ НА-ХАЛЯВУ", наприклад з 1 травня і по ... як вирішить громада.Необходимо установить предельній уровень рентабельности на деятельность экспедиций.Тогда не будет возможности накручивать сколько хочу. Ну хотя бы как то так - 24 февраля 2016 года Кабмин выдает постановление №107, в котором говорится, что уровень рентабельности общественных уборных, к которым также относятся и мобильные туалетные кабинки, не должен превышать 12% полной плановой себестоимости соответствующих услуг. http://vnews.agency/exclusive/30149-kabmin-poshel-po-nuzhde-bolshoy-ili-malenkoy.html Нужно писать петицию президенту!
Необходимо установить предельній уровень рентабельности на деятельность экспедиций.Тогда не будет возможности накручивать сколько хочу. Ну хотя бы как то так - 24 февраля 2016 года Кабмин выдает постановление №107, в котором говорится, что уровень рентабельности общественных уборных, к которым также относятся и мобильные туалетные кабинки, не должен превышать 12% полной плановой себестоимости соответствующих услуг. http://vnews.agency/exclusive/30149-kabmin-poshel-po-nuzhde-bolshoy-ili-malenkoy.html Нужно писать петицию президенту!
Вот когда из Вашей (и не только) головы выветрится идея где-то кому-то что-то установить, ограничить или указать в плане доходной части, и Вы поймете, что Ваш доход зависит ТОЛЬКО от Вас. От Вашей находчивости, предприимчивости, коммуникабельности, способности найти баланс между желаемым и возможным, а также удовлетворить потребность клиента в транспорте. Именно тогда жить станет легче, жить станет веселей.
К слову, прошу не путать деятельность связанную с исправлением нужды, приобретением лекарств, хлеба, и др. без которых никак не проживут социально незащищенные слои общества (в связи с чем государство и пытается это регулировать) с транспортно-экспедиционной деятельностью. Откуда это желание жить при постоянном вмешательстве государства? Нам уже пытались минимальные тарифы установить на государственном уровне, помните результат? Рынок в любом случае сам себя отрегулирует и если не будет перевозчика поехавшего за три копейки, то не будет и экспедитора заработавшего на этом три рубля.
Кстати, статья на которую Вы ссылаетесь действительно интересная и обращает внимание на то, что установленного КабМином порога рентабельности может быть недостаточно на поддержание этих "помещений" в надлежащем виде. Бывали когда-нибудь в 90-х годах в общественных уборных? Это незабываемые впечатления )))
.![Цитата]()
Цитата (Кривуц С. А., ЧП, 22.04.2016 10:19):![Цитата]()
Цитата (Полищук О. А., ФЛ-П, 22.04.2016 08:03):![Цитата]()
Цитата (Кривуц С. А., ЧП, 20.04.2016 18:40):
Вот когда из Вашей (и не только) головы выветрится идея где-то кому-то что-то установить, ограничить или указать в плане доходной части, и Вы поймете, что Ваш доход зависит ТОЛЬКО от Вас. От Вашей находчивости, предприимчивости, коммуникабельности, способности найти баланс между желаемым и возможным, а также удовлетворить потребность клиента в транспорте. Именно тогда жить станет легче, жить станет веселей.
К слову, прошу не путать деятельность связанную с исправлением нужды, приобретением лекарств, хлеба, и др. без которых никак не проживут социально незащищенные слои общества (в связи с чем государство и пытается это регулировать) с транспортно-экспедиционной деятельностью. Откуда это желание жить при постоянном вмешательстве государства? Нам уже пытались минимальные тарифы установить на государственном уровне, помните результат? Рынок в любом случае сам себя отрегулирует и если не будет перевозчика поехавшего за три копейки, то не будет и экспедитора заработавшего на этом три рубля.
Кстати, статья на которую Вы ссылаетесь действительно интересная и обращает внимание на то, что установленного КабМином порога рентабельности может быть недостаточно на поддержание этих "помещений" в надлежащем виде. Бывали когда-нибудь в 90-х годах в общественных уборных? Это незабываемые впечатления )))Вам уважаемый ,прежде чем писать поучительные посты ,не помешало хотя бы внимательно прочесть "Закон об автомобильном транспорте" и "Закон о транспортно- экспедиторской деятельности".А еше лучше усвоить одну простую истину-"рынок не базар",это разные веши,тем более рынок автоперевозок ,где есть место таким понятиям как риски ,ответственность,себистоимость и пр.
Необходимо установить предельній уровень рентабельности на деятельность экспедиций.Тогда не будет возможности накручивать сколько хочу. Ну хотя бы как то так - 24 февраля 2016 года Кабмин выдает постановление №107, в котором говорится, что уровень рентабельности общественных уборных, к которым также относятся и мобильные туалетные кабинки, не должен превышать 12% полной плановой себестоимости соответствующих услуг. http://vnews.agency/exclusive/30149-kabmin-poshel-po-nuzhde-bolshoy-ili-malenkoy.html Нужно писать петицию президенту!
Вот когда из Вашей (и не только) головы выветрится идея где-то кому-то что-то установить, ограничить или указать в плане доходной части, и Вы поймете, что Ваш доход зависит ТОЛЬКО от Вас. От Вашей находчивости, предприимчивости, коммуникабельности, способности найти баланс между желаемым и возможным, а также удовлетворить потребность клиента в транспорте. Именно тогда жить станет легче, жить станет веселей.
К слову, прошу не путать деятельность связанную с исправлением нужды, приобретением лекарств, хлеба, и др. без которых никак не проживут социально незащищенные слои общества (в связи с чем государство и пытается это регулировать) с транспортно-экспедиционной деятельностью. Откуда это желание жить при постоянном вмешательстве государства? Нам уже пытались минимальные тарифы установить на государственном уровне, помните результат? Рынок в любом случае сам себя отрегулирует и если не будет перевозчика поехавшего за три копейки, то не будет и экспедитора заработавшего на этом три рубля.
Кстати, статья на которую Вы ссылаетесь действительно интересная и обращает внимание на то, что установленного КабМином порога рентабельности может быть недостаточно на поддержание этих "помещений" в надлежащем виде. Бывали когда-нибудь в 90-х годах в общественных уборных? Это незабываемые впечатления )))
Вам уважаемый ,прежде чем писать поучительные посты ,не помешало хотя бы внимательно прочесть "Закон об автомобильном транспорте" и "Закон о транспортно- экспедиторской деятельности".А еше лучше усвоить одну простую истину-"рынок не базар",это разные веши,тем более рынок автоперевозок ,где есть место таким понятиям как риски ,ответственность,себистоимость и пр.
Для начала познакомимся, меня зовут Анна, и если Вам очень хочется меня уважать, то пишите уважаемая. Кстати, прежде чем советовать человеку что либо почитать, убедитесь в актуальности этого совета. Возможно я открою Вам секрет, но понятия себестоимости и рисков есть не только в автоперевозках. В целом Ваш ответ ни о чем. На вопрос откуда такое желание кому-то что-то ограничить, еще и с помощью государства (оно же всегда очень эффективно действует), ответ читайте книги. Уж поверьте совет не по адресу, не думаю, что Вы в своей деятельности прочитали больше меня.
Был поставлен вопрос о том ,что делать что бы уменьшить аппетиты экспедиторов,я высказал свое обоснованное законодательством Украины мнение.Кому не нравиться не ешьте,на суть вопроса это не влияет .
А Вы предложите не уменьшение аппетита...а пусть не кушают и в сартир не ходят...Как Вам такой расклад? Меня интересует один вопрос...Если эксп нашел перевоза по низкой ставке и тот поехал, то кто "дурак"?
Был поставлен вопрос о том ,что делать что бы уменьшить аппетиты экспедиторов,я высказал свое обоснованное законодательством Украины мнение.Кому не нравиться не ешьте,на суть вопроса это не влияет .
Логичнее ставить вопрос о том, как увеличить свою прибыль, а не уменьшить чужую. Кстати, если перевозчик научится правильно считать выгодную ему цену, прибыль экспедитора (имеется ввиду того который имеет 30-40% с фрахта) и так уменьшится без глупых законодательных инициатив )
...... Зашел на так называемый сайт - свалка мусора для отбросов общества....... Стою и жду когда отбросы отбросят хотя бы последнюю резину. Наверное это будет не скоро...... 500 - 800 - 1 т. фуры маленьких режут дальше. Возите дальше писатели и пробуйте поднимать ставки........ ЧМОШНИКИ......
Уважаемый Владимир из Бердичева!
Ваше мнение о "Не Компетентности Экспедиций" для Нас очень Важно. Но
Вы Пишите
"Стою и жду когда отбросы отбросят хотя бы последнюю резину."
Вы о Чем????
Вас кто то Обидел?
Может Вы тему не правильно прочитали?
Какие "отбросы отбросят хотя бы последнюю резину." ????
Не стоит Вам "называть" людей которые как и Вы пользуетесь Информационными услугами данного Сайта Ларди Транс. не нормативной ЛЕКСИКОЙ.
В Вашем "профиле" на фото Вы выглядите довольно прилично.
Но .
Ваши посты которые Вы написали (вот Ваш первый пост)
20 июня 2012 16:35
1 ПОЛЕТА 0.5 Т...1 Т.... ДОГРУЗ===== 3 Т ==5 Т ДОГРУЗ ====200 === 500... ГР НА 1000 КМ = ИДИОТЫ КТО ДЕШЕВЛЕ ОТВЕТ А У НАС 20 ТОНКИ - ЗАБИРАЮТ====ЕЩЁ ДЕШЕВЛЕ ..... А 5 ТОН В ОЧЕРЕДЬ СТОЯТ ======КАТАЙТЕСЬ ДАЛЬШЕ Т У Р И С Т Ы !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
И последний.
...... Зашел на так называемый сайт - свалка мусора для отбросов общества....... Стою и жду когда отбросы отбросят хотя бы последнюю резину. Наверное это будет не скоро...... 500 - 800 - 1 т. фуры маленьких режут дальше. Возите дальше писатели и пробуйте поднимать ставки........ ЧМОШНИКИ......
Дает о Вас сделать вывод-что то не так. (берегите Себя)
Будьте более лояльный (милосердней) к тому чем Вы занимаетесь (Да это рынок Это конкуренция Выживает Сильнейший и Практичный)
У Вас в Ваших сообщениях много негатива. ( Я прочитал все Ваши посты на Ларди)
А форум создали, помогать выходит из ситуаций где нужна помощь или совет.
Где есть проблема и ее нужно решить .
где есть слабый и сильный.
Где есть опыт и практика.
Где есть компетентный и Дилетант
Где сходятся Алчность и трезвый ум.
Где практичность -доказывает что нужно становиться более универсальней!
Где нужно учитывать ощибки слабых и противостоять конкуренции сильных!
Где нужно предлагать новые виды услуг для контр агентов.
Не Мне Вас учить!
Я понимаю Тему мою не осознанно "уводят" от Мысли как Нам "избавиться" от Не профессионалов.
В свалку "стычек" и Дрязг.
Помогите Вашим Опытом (если Он у Вас с 2012 года есть) -избавиться от не Компетентности тех Экспедиций которые в 20 ти тонную машину хотят "засунуть" груз весом в 17 тонн и Обьемом 70м3 -КАК ДОГРУЗ!!!
И Главное Люди у Нас хорошие-просто Они Об Этом не Знают!
Владимир Вам "положительное Слово"!
Ждем.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы