Рус
Страница: 2 ЗАБАСТОВКА ВО ЛЬВОВЕ!!!!!!!!!!!!!!!
Количество постов — 368
Хорошая забастовка получилась????
Ничего не видно не слышно.
Нужно наверно зжечь себя и со своим транспортом на майдане в Киеве, чтобы наш народ наконец-то поднялся...
Ничего не видно не слышно.
Нужно наверно зжечь себя и со своим транспортом на майдане в Киеве, чтобы наш народ наконец-то поднялся...
Анатолий
брат забастовка 22.01.09
Хорошая забастовка получилась????
Ничего не видно не слышно.
Нужно наверно зжечь себя и со своим транспортом на майдане в Киеве, чтобы наш народ наконец-то поднялся...
Ну что еще себе надумал. Ни себя надо сжигать, а всё то сволочьё, которое сейчас жирует благодаря майдану. Почему не подымаются те, которые на руках их выносили на сцену? А опустить на землю слабо?
Да я читал здесь, что 22 во Львове. Но об этом слышно только на этом форуме!!!!!
Как разтрубить на всю Украину.
Как расшевелить этих "бизнесменов". Сейчас едут за 2.50-3,00, а завтра железо на колени станет, и капец.
Написал письмо в Мегабанк, об отстрочке кредита... Так вместо отстрочки, потребовали дополнительного залога (так как машины ничего не стоят) и еще тре поручителей с боооольшой зарплатой....
Если в ближайшее время не будет признан бардак происходящий в стране ФОРС-МАЖОРом, то 75% перевозчиков можно вешаться.
Как разтрубить на всю Украину.
Как расшевелить этих "бизнесменов". Сейчас едут за 2.50-3,00, а завтра железо на колени станет, и капец.
Написал письмо в Мегабанк, об отстрочке кредита... Так вместо отстрочки, потребовали дополнительного залога (так как машины ничего не стоят) и еще тре поручителей с боооольшой зарплатой....
Если в ближайшее время не будет признан бардак происходящий в стране ФОРС-МАЖОРом, то 75% перевозчиков можно вешаться.
Анатолий
Сегодня 17.01.09 состоялись сборы перевозчиков западного региона на котором принято решение провести предупредительную забастовку 22.01.09 в период с 10.00 до 17.00.
Прозьба всем зарегистрированым участникам акции а также всем желающим присоединиться к нам и поддержать нашу акцию,обеспечить подьезд своего транспорта на точки сбора до 09.00 утра:
1.ул.Городоцкая,район кольца,"МЕТРО" координатор 80505140198 Олег
2.ул.Стрийская,район мотеля "КАТЕРИНА" координатор 80963965250 Сергей
3.Киевская трасса,район ТиДиСи "Дальнобой" координатор 80673411611 Виктор
Маршрут движения:Одна группа транспорта,движется с ул.Городецкая,вторая с Киевской трассы со скоростью 10-20 км.час навстречю друг другу по кольцевой дороге г.Львова.Третья группа транспорта находиться в г.Львове по ул.Богдана Хмельницького,в районе рынка "Галицке Перехрестя",будут представители телеканалов и прессы.
Наши требования:
1.Отмена постановы КМУ относительно ПДВ
2.Признание бездеятельности правительства форс-мажором
3.Решение вопроса по кредитным отстрочкам.
4.Снижение стоимости топлива.
5.Упрощение процедуры получения шенген.виз и продление срока прибывания.
6.Лизензирование экспедиционной деятельности.
7.Принятие на уровне государства минимальных тарифов на грузовые перевозки по теретории Украины.
ПРОЗЬБА КО ВСЕМ УЧАСТНИКАМ АКЦИИ И ТЕМ КТО ПОДДЕРЖИВАЕТ НАШИ ТРЕБОВАНИЯ И ГОТОВ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ,СВЯЗАТЬСЯ С КООРДИНАТОРАМИ ТЕХ РАЙОНОВ КУДА ВАМ БУДЕТ БЛИЖЕ ПОДОГНАТЬ ТРАНСПОРТ.
СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОДДДЕРЖКУ!!!!!!!
ВМЕСТЕ МЫ ЗАСТАВИМ ИХ ОБРАТИТЬ НА НАС ВНИМАНИЕ!!!!!
Ми стоїмо в районі мотелю "Вікінг", куди їхати? А що ніхто нічого не чує, неправда, " Стукайте і Вам відчинять".
22.01.09. В поддержку Львова,а также в поддержку ВСЕХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ УКРАИНЫ выступают ПЕРЕВОЗЧИКИ ЧЕРКАССКОЙ ОБЛАСТИ..
Да я читал здесь, что 22 во Львове. Но об этом слышно только на этом форуме!!!!!
Как разтрубить на всю Украину.
Как расшевелить этих "бизнесменов". Сейчас едут за 2.50-3,00, а завтра железо на колени станет, и капец.
Написал письмо в Мегабанк, об отстрочке кредита... Так вместо отстрочки, потребовали дополнительного залога (так как машины ничего не стоят) и еще тре поручителей с боооольшой зарплатой....
Если в ближайшее время не будет признан бардак происходящий в стране ФОРС-МАЖОРом, то 75% перевозчиков можно вешаться.
а ви почитайте в договорі що буде робитися в разі ФОРС-МАЖОРА((((
Хорошая забастовка получилась????
Ничего не видно не слышно.
Нужно наверно зжечь себя и со своим транспортом на майдане в Киеве, чтобы наш народ наконец-то поднялся...
Народ уже давно пора жечь не наш тяжело заработанный транспорт , а наше дорогое правительство , которое нас с каждым днём заводит всё глубже и глубже в жо....!!
Печально! А жечь то кто будет!? Народа то нет!
Скорее всего в стране будет дефолт!
И на последок: Зла не замечаю, но помню!
Скорее всего в стране будет дефолт!
И на последок: Зла не замечаю, но помню!
P.S.
Расстояния не замечаешь, если перед тобой есть определенная цель.
Доходы на грани дефолта
— 19.01.09 19:36 —
ТЕКСТ: ПАВЕЛ СМОРЩКОВ
ФОТО: ИТАР-ТАСС
Украине грозит дефолт, предупреждают западные наблюдатели. Об этом говорят макроэкономические показатели и резкий рост доходности государственных и корпоративных облигаций. Украинские эксперты считают, что иностранцы драматизируют ситуацию.
Западных инвесторов заставило тревожиться резкое ухудшение основных макроэкономических показателей Украины в последние месяцы.
В ноябре промпроизводство на Украине сократилось на 48%, что стало самым значительным снижением среди европейских стран, отмечает агентство Bloomberg. Во многом это объясняется резким падением спроса на основу украинского экспорта – металлы. Согласно информации Metal Bulletin, европейские цены на сталь упали с августа 2008 года на 56%. Рост ВВП страны в 2008 году резко замедлился – до 2,1% после среднегодового роста в 7% за период с 2000 года, а в ноябре 2008-го первый замглавы секретариата президента Украины Александр Шлапак говорил, что
в 2009 году возможно падение украинской экономики на 5%,
передаёт Bloomberg. К тому же по итогам последних переговоров с «Газпромом» стране с 2010 года придётся платить за российский газ по «европейской» цене, а в 2009 года – лишь с 20-процентной скидкой от этой цены.
Уровень инфляции в стране – 22,3% – наивысший в Европе, курс гривны к доллару за последний квартал снизился на 55%, а украинский фондовый индекс за предыдущий год рухнул на 85%, что стало самым значительным падением после исландского индикатора.
Резкое снижение поступлений от экспорта и значительный спад экономики в 2009 году могут вызвать серьёзные проблемы с украинским госдолгом, когда возможностей его рефинансирования в условиях мирового финансового кризиса практически нет, замечает эксперт Экономической экспертной группы Дмитрий Соболев. Как уже писала «Газета.Ru», о возможности «внутреннего дефолта», то есть невозможности государства исполнять социальные обязательства и отвечать по внутренним долгам, месяц назад заявлял глава украинского центробанка Владимир Стельмах. Но
резкий рост доходности украинских гособлигаций и динамика «кредитных дефолтных свопов» (CDS) заставила обеспокоиться и внешних наблюдателей и инвесторов.
Доходность государственных и корпоративных облигаций Украины, общий объём которых составляет $105 млрд, в последние 4 месяца оторвалась более чем в 3 раза, до 25 п. п., от считающихся образцом надёжности американских казначейских обязательств US Treasuries. Их доходность самая высокая среди стран, имеющих долговые обязательства, номинированные в долларах, за исключением Эквадора, который объявил о дефолте в декабре 2008 года, отмечает Bloomberg, и на 9,5 п. п. выше, чем ставка по облигациям Аргентины, которая в 2001 году объявила о дефолте и по-прежнему должна выплатить компенсацию держателям обесценившихся бумаг, свидетельствуют данные JPMorgan Chase & Co. Для сравнения: ещё за месяц до дефолта 1998 года средняя процентная ставка по облигациям России была более чем в 2 раза ниже (10,8%).
Высокая облигационная доходность свидетельствует о ненадёжности соответствующих бумаг в глазах инвесторов.
Согласно CMA Datavision, цены CDS – страховок от дефолтов по облигациям – по украинским бумагам за прошедший год подскочили более чем в 12 раз, до 3200 базисных пунктов, что тоже уступает лишь эквадорским и аргентинским CDS. А по данным аналитика рынка долговых облигаций ИГ «Ренессанс Капитал» в Киеве Анастасии Головач, с сентября 2008 года котировки пятилетних CDS на риск Украины увеличились с 450 б. п. до 3500 б. п. «Рынок говорит нам, что вероятность дефолта высока», – приводит Bloomberg мнение главы подразделения развивающихся рынков в La Francaise des Placements в Париже Тома Фаллона. «Cомневаюсь, что Украина объявит о дефолте, но при таких высоких спредах рынок не может оценивать это иначе», – добавляет управляющий фондом облигаций развивающихся рынков, включая украинские, Augustas Asset Management в Лондоне Пол Макнамара.
Впрочем, эксперты в самой Украине не склонны драматизировать ситуацию. Украинские долговые инструменты демонстрируют динамику хуже рынка начиная с осени 2008 года, что во многом было вызвано сначала усилением политической нестабильности в стране, а в последнее время «газовой проблемой», полагает Головач. Но
если обратиться к конкретным цифрам, то вероятность дефолта по государственному долгу Украины в краткосрочном периоде нулевая,
замечает аналитик. Во-первых, доля госдолга в ВВП Украины составляет всего около 12%, что значительно ниже, чем у стран с аналогичным уровнем кредитного рейтинга (B от Standard & Poor’s, B1 от Moody’s, B+ от Fitch), во-вторых, ближайшие выплаты по государственным еврооблигациям приходятся лишь на 2011 год, а в 2009 году государство должно выплатить только порядка $1,8–1,9 млрд международным кредитным организациям. При этом доходы бюджета запланированы на уровне около $30 млрд. Также закон про бюджет Украины на 2009 год включает и определенные государственные гарантии для квазисуверенных заемщиков.
Если и есть риск дефолтов, то он может относиться к корпоративной задолженности, но здесь сложнее что-то прогнозировать в силу отсутствия публичной статистики, отмечает Головач. По оценке Нацбанка Украины, совокупный корпоративный долг составляет $30–40 млрд, но неизвестна его структура по срокам и кредиторам. Но в любом случае
кредит Международного валютного фонда (МВФ), предоставленный для стабилизации платёжного баланса, в первую очередь будет направлен на то, чтобы обеспечить погашение внешних долгов украинских заемщиков,
заключает она. А из общего объёма кредита в $16,5 млрд в 2009 году Украина должна получить около $10 млрд.
P.S. Оксана, не пугайте население они и так заляканные дальше не куда!
Александр.
— 19.01.09 19:36 —
ТЕКСТ: ПАВЕЛ СМОРЩКОВ
ФОТО: ИТАР-ТАСС
Украине грозит дефолт, предупреждают западные наблюдатели. Об этом говорят макроэкономические показатели и резкий рост доходности государственных и корпоративных облигаций. Украинские эксперты считают, что иностранцы драматизируют ситуацию.
Западных инвесторов заставило тревожиться резкое ухудшение основных макроэкономических показателей Украины в последние месяцы.
В ноябре промпроизводство на Украине сократилось на 48%, что стало самым значительным снижением среди европейских стран, отмечает агентство Bloomberg. Во многом это объясняется резким падением спроса на основу украинского экспорта – металлы. Согласно информации Metal Bulletin, европейские цены на сталь упали с августа 2008 года на 56%. Рост ВВП страны в 2008 году резко замедлился – до 2,1% после среднегодового роста в 7% за период с 2000 года, а в ноябре 2008-го первый замглавы секретариата президента Украины Александр Шлапак говорил, что
в 2009 году возможно падение украинской экономики на 5%,
передаёт Bloomberg. К тому же по итогам последних переговоров с «Газпромом» стране с 2010 года придётся платить за российский газ по «европейской» цене, а в 2009 года – лишь с 20-процентной скидкой от этой цены.
Уровень инфляции в стране – 22,3% – наивысший в Европе, курс гривны к доллару за последний квартал снизился на 55%, а украинский фондовый индекс за предыдущий год рухнул на 85%, что стало самым значительным падением после исландского индикатора.
Резкое снижение поступлений от экспорта и значительный спад экономики в 2009 году могут вызвать серьёзные проблемы с украинским госдолгом, когда возможностей его рефинансирования в условиях мирового финансового кризиса практически нет, замечает эксперт Экономической экспертной группы Дмитрий Соболев. Как уже писала «Газета.Ru», о возможности «внутреннего дефолта», то есть невозможности государства исполнять социальные обязательства и отвечать по внутренним долгам, месяц назад заявлял глава украинского центробанка Владимир Стельмах. Но
резкий рост доходности украинских гособлигаций и динамика «кредитных дефолтных свопов» (CDS) заставила обеспокоиться и внешних наблюдателей и инвесторов.
Доходность государственных и корпоративных облигаций Украины, общий объём которых составляет $105 млрд, в последние 4 месяца оторвалась более чем в 3 раза, до 25 п. п., от считающихся образцом надёжности американских казначейских обязательств US Treasuries. Их доходность самая высокая среди стран, имеющих долговые обязательства, номинированные в долларах, за исключением Эквадора, который объявил о дефолте в декабре 2008 года, отмечает Bloomberg, и на 9,5 п. п. выше, чем ставка по облигациям Аргентины, которая в 2001 году объявила о дефолте и по-прежнему должна выплатить компенсацию держателям обесценившихся бумаг, свидетельствуют данные JPMorgan Chase & Co. Для сравнения: ещё за месяц до дефолта 1998 года средняя процентная ставка по облигациям России была более чем в 2 раза ниже (10,8%).
Высокая облигационная доходность свидетельствует о ненадёжности соответствующих бумаг в глазах инвесторов.
Согласно CMA Datavision, цены CDS – страховок от дефолтов по облигациям – по украинским бумагам за прошедший год подскочили более чем в 12 раз, до 3200 базисных пунктов, что тоже уступает лишь эквадорским и аргентинским CDS. А по данным аналитика рынка долговых облигаций ИГ «Ренессанс Капитал» в Киеве Анастасии Головач, с сентября 2008 года котировки пятилетних CDS на риск Украины увеличились с 450 б. п. до 3500 б. п. «Рынок говорит нам, что вероятность дефолта высока», – приводит Bloomberg мнение главы подразделения развивающихся рынков в La Francaise des Placements в Париже Тома Фаллона. «Cомневаюсь, что Украина объявит о дефолте, но при таких высоких спредах рынок не может оценивать это иначе», – добавляет управляющий фондом облигаций развивающихся рынков, включая украинские, Augustas Asset Management в Лондоне Пол Макнамара.
Впрочем, эксперты в самой Украине не склонны драматизировать ситуацию. Украинские долговые инструменты демонстрируют динамику хуже рынка начиная с осени 2008 года, что во многом было вызвано сначала усилением политической нестабильности в стране, а в последнее время «газовой проблемой», полагает Головач. Но
если обратиться к конкретным цифрам, то вероятность дефолта по государственному долгу Украины в краткосрочном периоде нулевая,
замечает аналитик. Во-первых, доля госдолга в ВВП Украины составляет всего около 12%, что значительно ниже, чем у стран с аналогичным уровнем кредитного рейтинга (B от Standard & Poor’s, B1 от Moody’s, B+ от Fitch), во-вторых, ближайшие выплаты по государственным еврооблигациям приходятся лишь на 2011 год, а в 2009 году государство должно выплатить только порядка $1,8–1,9 млрд международным кредитным организациям. При этом доходы бюджета запланированы на уровне около $30 млрд. Также закон про бюджет Украины на 2009 год включает и определенные государственные гарантии для квазисуверенных заемщиков.
Если и есть риск дефолтов, то он может относиться к корпоративной задолженности, но здесь сложнее что-то прогнозировать в силу отсутствия публичной статистики, отмечает Головач. По оценке Нацбанка Украины, совокупный корпоративный долг составляет $30–40 млрд, но неизвестна его структура по срокам и кредиторам. Но в любом случае
кредит Международного валютного фонда (МВФ), предоставленный для стабилизации платёжного баланса, в первую очередь будет направлен на то, чтобы обеспечить погашение внешних долгов украинских заемщиков,
заключает она. А из общего объёма кредита в $16,5 млрд в 2009 году Украина должна получить около $10 млрд.
P.S. Оксана, не пугайте население они и так заляканные дальше не куда!
Александр.
Україна понад усе!
Олександр
Сегодня 17.01.09 состоялись сборы перевозчиков западного региона на котором принято решение провести предупредительную забастовку 22.01.09 в период с 10.00 до 17.00.
Прозьба всем зарегистрированым участникам акции а также всем желающим присоединиться к нам и поддержать нашу акцию,обеспечить подьезд своего транспорта на точки сбора до 09.00 утра:
1.ул.Городоцкая,район кольца,"МЕТРО" координатор 80505140198 Олег
2.ул.Стрийская,район мотеля "КАТЕРИНА" координатор 80963965250 Сергей
3.Киевская трасса,район ТиДиСи "Дальнобой" координатор 80673411611 Виктор
Маршрут движения:Одна группа транспорта,движется с ул.Городецкая,вторая с Киевской трассы со скоростью 10-20 км.час навстречю друг другу по кольцевой дороге г.Львова.Третья группа транспорта находиться в г.Львове по ул.Богдана Хмельницького,в районе рынка "Галицке Перехрестя",будут представители телеканалов и прессы.
Наши требования:
1.Отмена постановы КМУ относительно ПДВ
2.Признание бездеятельности правительства форс-мажором
3.Решение вопроса по кредитным отстрочкам.
4.Снижение стоимости топлива.
5.Упрощение процедуры получения шенген.виз и продление срока прибывания.
6.Лизензирование экспедиционной деятельности.
7.Принятие на уровне государства минимальных тарифов на грузовые перевозки по теретории Украины.
ПРОЗЬБА КО ВСЕМ УЧАСТНИКАМ АКЦИИ И ТЕМ КТО ПОДДЕРЖИВАЕТ НАШИ ТРЕБОВАНИЯ И ГОТОВ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ,СВЯЗАТЬСЯ С КООРДИНАТОРАМИ ТЕХ РАЙОНОВ КУДА ВАМ БУДЕТ БЛИЖЕ ПОДОГНАТЬ ТРАНСПОРТ.
СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОДДДЕРЖКУ!!!!!!!
ВМЕСТЕ МЫ ЗАСТАВИМ ИХ ОБРАТИТЬ НА НАС ВНИМАНИЕ!!!!!
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!!!!!ВМЕСТЕ МЫ СИЛА!!!!!!!
6.Лизензирование экспедиционной деятельности.
Что еще нужно лицензировать? Бред...
А Вы купите вместо табуретки транспорт, а потом решайте-бред или не бред. Люди пишут так потому, что их уже достали барыги, которые зарабатывают порой больше чем перевозчик, или потом приходится месяцами звонить и унижаться, чтобы заплатили заработанные деньги. С уважением Сергей Столяров.
6.Лизензирование экспедиционной деятельности.
Что еще нужно лицензировать? Бред...
А Вы купите вместо табуретки транспорт, а потом решайте-бред или не бред. Люди пишут так потому, что их уже достали барыги, которые зарабатывают порой больше чем перевозчик, или потом приходится месяцами звонить и унижаться, чтобы заплатили заработанные деньги. С уважением Сергей Столяров.
Ось тому і право займатися ТЕП повинні мати ті,хто має власний транспорт!Там і є ліцензування,там і є вміння створювати ціну.
Сегодня 17.01.09 состоялись сборы перевозчиков западного региона на котором принято решение провести предупредительную забастовку 22.01.09 в период с 10.00 до 17.00.
Прозьба всем зарегистрированым участникам акции а также всем желающим присоединиться к нам и поддержать нашу акцию,обеспечить подьезд своего транспорта на точки сбора до 09.00 утра:
1.ул.Городоцкая,район кольца,"МЕТРО" координатор 80505140198 Олег
2.ул.Стрийская,район мотеля "КАТЕРИНА" координатор 80963965250 Сергей
3.Киевская трасса,район ТиДиСи "Дальнобой" координатор 80673411611 Виктор
Маршрут движения:Одна группа транспорта,движется с ул.Городецкая,вторая с Киевской трассы со скоростью 10-20 км.час навстречю друг другу по кольцевой дороге г.Львова.Третья группа транспорта находиться в г.Львове по ул.Богдана Хмельницького,в районе рынка "Галицке Перехрестя",будут представители телеканалов и прессы.
Наши требования:
1.Отмена постановы КМУ относительно ПДВ
2.Признание бездеятельности правительства форс-мажором
3.Решение вопроса по кредитным отстрочкам.
4.Снижение стоимости топлива.
5.Упрощение процедуры получения шенген.виз и продление срока прибывания.
6.Лизензирование экспедиционной деятельности.
7.Принятие на уровне государства минимальных тарифов на грузовые перевозки по теретории Украины.
ПРОЗЬБА КО ВСЕМ УЧАСТНИКАМ АКЦИИ И ТЕМ КТО ПОДДЕРЖИВАЕТ НАШИ ТРЕБОВАНИЯ И ГОТОВ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ,СВЯЗАТЬСЯ С КООРДИНАТОРАМИ ТЕХ РАЙОНОВ КУДА ВАМ БУДЕТ БЛИЖЕ ПОДОГНАТЬ ТРАНСПОРТ.
СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОДДДЕРЖКУ!!!!!!!
ВМЕСТЕ МЫ ЗАСТАВИМ ИХ ОБРАТИТЬ НА НАС ВНИМАНИЕ!!!!!
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!!!!!ВМЕСТЕ МЫ СИЛА!!!!!!!
http://dostali.uaforums.net/index.php
Тут вас поддержут
Тут вас поддержут
Що це гала?
Зачем лицензировать экспедиторскую деятельность???
Требую добавить:
1Разрешить барть наличку водителям на загрузке в случае отказа водителя от налички на загрузке насильно отдавать на выгрузке..
2Не платить с нее налог
3Вообще не платить налог.
4Топливо за счет заказчика.
5Предоплата за год вперед,за всепланируемые поездки привязать к
НОВОГОДНЕМУ курсу доллара или евро(подумаем)+20% заработка экспедитора отдать перевозчикам.
6Оплата отпускных и больничных водителей их любовниц,хозяйвов их семей за счет заказчика.
7Фрахт -привязать к цене авиационного топлива используемого для ракет дальнего космического следования.
8Экспедиторов уничтожить как класс.
9Проституция на дороге для дальнобоя со скидкой или вообще бесплатно.
10КАждому водителю по водителю .
11Банки закрыть зачем они нужны?Откроются новые возьмем у них еще кредиты,шоб не повадно было им .
Люди добрые,опомнитесь,вы теряете время.Упало производство работы для машин конечно же поубавилось соответственно если на одну загрузку 10 машин ,то и фрахт падает.Пока чистка не оставит сильнейших результата небудет.
Зачем лицензировать экспедиторскую деятельность???
Требую добавить:
1Разрешить барть наличку водителям на загрузке в случае отказа водителя от налички на загрузке насильно отдавать на выгрузке..
2Не платить с нее налог
3Вообще не платить налог.
4Топливо за счет заказчика.
5Предоплата за год вперед,за всепланируемые поездки привязать к
НОВОГОДНЕМУ курсу доллара или евро(подумаем)+20% заработка экспедитора отдать перевозчикам.
6Оплата отпускных и больничных водителей их любовниц,хозяйвов их семей за счет заказчика.
7Фрахт -привязать к цене авиационного топлива используемого для ракет дальнего космического следования.
8Экспедиторов уничтожить как класс.
9Проституция на дороге для дальнобоя со скидкой или вообще бесплатно.
10КАждому водителю по водителю .
11Банки закрыть зачем они нужны?Откроются новые возьмем у них еще кредиты,шоб не повадно было им .
Люди добрые,опомнитесь,вы теряете время.Упало производство работы для машин конечно же поубавилось соответственно если на одну загрузку 10 машин ,то и фрахт падает.Пока чистка не оставит сильнейших результата небудет.
Относительно п.6.Ув. перевозчики!. Нужно руководствоваться здравым смыслом,а не одной ненавистью к экспедициям, т.к. 80%( а может и более )перевозчиков - они же и экспедиции. Проведите анализ и убедитесь в этом сами.Если Вам недостаточно тех налогов, которые Вы платите, да и весь народ Украины ( имею ввиду Н.Д.С. на все услуги, товары и т.д.), тогда умоляйте правительство узаконить еще один. С ув. ко всем.
Що це гала?
Зачем лицензировать экспедиторскую деятельность???
Требую добавить:
1Разрешить барть наличку водителям на загрузке в случае отказа водителя от налички на загрузке насильно отдавать на выгрузке..
2Не платить с нее налог
3Вообще не платить налог.
4Топливо за счет заказчика.
5Предоплата за год вперед,за всепланируемые поездки привязать к
НОВОГОДНЕМУ курсу доллара или евро(подумаем)+20% заработка экспедитора отдать перевозчикам.
6Оплата отпускных и больничных водителей их любовниц,хозяйвов их семей за счет заказчика.
7Фрахт -привязать к цене авиационного топлива используемого для ракет дальнего космического следования.
8Экспедиторов уничтожить как класс.
9Проституция на дороге для дальнобоя со скидкой или вообще бесплатно.
10КАждому водителю по водителю .
11Банки закрыть зачем они нужны?Откроются новые возьмем у них еще кредиты,шоб не повадно было им .
Люди добрые,опомнитесь,вы теряете время.Упало производство работы для машин конечно же поубавилось соответственно если на одну загрузку 10 машин ,то и фрахт падает.Пока чистка не оставит сильнейших результата небудет.
Вы забыли отметить, куда девается разница в цене падающего фрахта, когда на одну загрузку 10 машин. И какими словами назвать те экспедиции, которые после подтверждения заявки, отказываются от машины, расказывая всякие сказки, а на самом деле находят машинки дешевле. Да неужели отдают лишнее заказчику?
Дина.
Молюся за тебе, моя Україно, За кожного батька, за кожного сина,
За кожную матір, за кожну дитину, я Бога прошу - збережи Україну!
Діна
За кожную матір, за кожну дитину, я Бога прошу - збережи Україну!
Діна
6.Лизензирование экспедиционной деятельности.
Что еще нужно лицензировать? Бред...
А Вы купите вместо табуретки транспорт, а потом решайте-бред или не бред. Люди пишут так потому, что их уже достали барыги, которые зарабатывают порой больше чем перевозчик, или потом приходится месяцами звонить и унижаться, чтобы заплатили заработанные деньги. С уважением Сергей Столяров.
Ось тому і право займатися ТЕП повинні мати ті,хто має власний транспорт!Там і є ліцензування,там і є вміння створювати ціну.
Совершенно согласна.Экспедиции-однодневки отпадут сами собой.А у нормальных экспедиций проблем с лицензированием не возникнет.При заключении заявки у нас требуют лицензию,так почему мы не можем потребовать её в экспедиции взамен.
Не буду бастовать. Требования мазохические.
Я против лицензирования экспов. Кроме того, я как транспортник за отмену лицензий на внутренние перевозки и за упрощение лицензионных условий для международников. Лицензирование это формальное. Мы просто плодим дармоедов-чиновников. В реале никто уже давно не выписывает путевые листы с отметками врача и механика. Автомобили выгоднее ремонтировать на СТО вблизи от места поломки, а не гнать их на свою ремонтную базу иногда через полстраны.
Я против лицензирования экспов. Кроме того, я как транспортник за отмену лицензий на внутренние перевозки и за упрощение лицензионных условий для международников. Лицензирование это формальное. Мы просто плодим дармоедов-чиновников. В реале никто уже давно не выписывает путевые листы с отметками врача и механика. Автомобили выгоднее ремонтировать на СТО вблизи от места поломки, а не гнать их на свою ремонтную базу иногда через полстраны.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы