Страница: 33 Весы

как щас не знаю но перед Новым годом весов не было..!!! А вот пару недель назад видел перед въездом в харьков были выездные и все подрят тормозили...

Подскажите где в Одессе "завесить" полную массу авто??? не по осям а взвесится целиком
машина 20\86

На региональной Таможне адрес в Нете...

региональных постов таможенных там с десяток.
Может кто конкретнее подскажет адресс

Надо просить наше государство поставить как можно больше весов по всем дорогам Украины!! может тогда евро зерновозы спустятся на землю и перестанут таскать по 40-50 тонн!!! и дороги станут живее!!

Попросите.и веса и знаки 15т на путепроводах и думаете от хорошой жизни тянем.Тянем в одну сторону а назад пустым потому что никому ты ненужен со своими коробками.А в городе где гузовикам закрыто асфальт плывет от чьих колес

Не поможет потому что есть ,,ТРАНС-СЕРВИС,, ,,ДЕРЖАВНА ПРОДОВОЛЬЧА КОМПАНИЯ,, которым всё ,,ПО,, и весы в том числе

1000%

Пока не будет отвечать за перегруз (тот который измеряют в евро/км) грузоотправитель ничего не будет, Перевозчик должен отвечать только штрафом в ГАИ.
Сделали бы так и возили по 20т, потребовалось больше транспорта, повысились бы ставки.

у тигипка надо просить что бы он возил по 20тон,и чтоб гайцы не отворачивали свои хари когда идут его машины

Да просто закон должен быть один для всех, хотя это на грани фантастики.

севодня в новостях министр транспорта заявил. шо денег на ремонт дорог нету и негде взять!!!:и как вариант предлагают снова цену на топливо поднять.

нужно 2 миллиарда долларов для востановления хотябы основных дорог.Каждый год наверное будут востанавливать

Так ,,они,, же больше разворуют !!!

Ми живемо в Україні - Правовій державі , і гарант є і конституція є , " закони для всих" ,а ПАН Тигипко вній ТУЗ!!! І нетільки він один .А ГАЙЦІ їхні машини (на яких і номера іншого кольору - ) трогать не будуть ))) бо це те саме що тигра за вуса посмикать (тілки уявіть )))) гарні дороги на околиці Киева в гарних лісах))) а ми будемо возить так як написали люди в цьому листі :

ПРОЧТИ ЭТО...

Обращение к
Губернатору Одесской области
Матвийчуку Э.Л.


Уважаемый Эдуард Леонидович!

На территории нашей области, да и в целом по Украине, из-за финансового кризиса сложилась достаточно плачевная ситуация на рынке грузовых перевозок. Грузов перевозится мало, ставки на перевозки снизились, стоимость топлива и запчастей выросла, и перевозчики вынуждены браться за любую работу. Одни из немногих мест, где еще есть работа по перевозкам, это порты и зерновые терминалы.

Одной из наиболее наболевших проблем является масса перевозимого груза, превышающая допустимые параметры. «Перегруз» доставляет проблемы всем. Для власти – это дороги, которые разбиваются и требуют ремонта раньше запланированного времени. Для автолюбителей – повышенная аварийность и ремонт своих автомобилей. Для перевозчиков – это и аварийность, и повышенный износ автомобилей, и повышенный расход топлива, и т.д. Никому «перегруз» у грузовиков не нужен.

Но, к сожалению, по сложившейся ситуации на рынке грузовых перевозок, перевозчики не могут сами регулировать стоимость перевозок, и, как следствие, вынуждены соглашаться на любые условия. А отказ от перевозки приведет к тому, что их семьи будут «голодать», да и грузоотправители вряд ли обратятся еще раз к перевозчику, который им «морочит голову» по принципу поеду/не поеду. Ты отказался – за тобой стоит очередь, согласных на все…

Приведу пример с расчетами из заявок на перевозку зерна по состоянию на 06.06.2011.
Маршрут
Пробег в оба конца, км
Стоимость тонны перевезенного груза, грн
Кол-во перевозимого груза, т
Стоимость фрахта, грн
Расходы на топливо (при расходе 40 л/100 км и цене 9,90 грн/1л), грн
З/П водителя, 15% от суммы фрахта, грн
Прибыль, грн
Кролевец (Сумская обл.) – порт Южный (Одесская обл.) 1600 246 40 9840 6336 1476 2028
Жмеринка (Винницкая обл.) – порт Одесса 1000 160 40 6400 3960 960 1480
Шпола (Черкасская обл.) – порт Южный (Одесская обл.) 900 150 40 6000 3564 900 1536

Прошу обратить Ваше внимание на «Кол-во перевозимого груза, т.». Данные в таблице приведены из расчета 40 тонн груза, при допустимых 24 тоннах.
В расходы не внесены штрафы, которые перевозчик заплатит за такой «перегруз».

А вот так выглядит та же самая таблица, если перевозчики будут перевозить груз с полным соответствием с правилами дорожного движения:

Маршрут
Пробег в оба конца, км
Стоимость тонны перевезенного груза, грн
Кол-во перевозимого груза, т
Стоимость фрахта, грн
Расходы на топливо (при расходе 40 л/100 км и цене 9,90 грн/1л), грн
З/П водителя, 15% от суммы фрахта, грн
Прибыль, грн

Кролевец (Сумская обл.) – порт Южный (Одесская обл.) 1600 246 24 5904 6336 886 -1318
Жмеринка (Винницкая обл.) – порт Одесса 1000 160 24 3840 3960 576 -696
Шпола (Черкасская обл.) – порт Южный (Одесская обл.) 900 150 24 3600 3564 540 -504

Как видите, перевозчики и рады бы не возить «перегруз», но только себе в минус.
Почти так же обстоит ситуация с контейнерными перевозками, с той лишь только разницей, что если зерновоз может загрузить желаемый вес, если посчитает, что это ему выгодно, а контейнеровоз, перевозящий контейнер под таможенным контролем, лишен такой возможности, как таковой. Т.е. если пришел в порт контейнер общим весом 31 тонна (при допустимых 24 тоннах) – либо вези, либо отказывайся.

Сейчас на дорогах нашей страны появилось много мобильных весовых комплексов. Например, на отрезке Одесса-Николаев их 3 шт (Коблево, Чапаевка, Николаев). Только один официальный штраф за «перегруз» может быть больше, чем вся стоимость фрахта. Вот и приходится перевозчикам «договариваться» с весовщиками о проезде мимо весового комплекса за 200 грн. А это – взяточничество, коррупция, расходы для перевозчика и никак не помогает властям сохранить и без того не лучшие дороги.

В европейских странах давно существует очень удачная практика. Например, в порту Гамбург, контейнеры, общим весом более 22 тонн, просто не сгружаются с судна на причал и все.

Получается парадоксальная ситуация. Грузоотправитель (для зерновозов) и грузополучатель (для контейнеровозов) экономят свои деньги на количестве перевозок, нанимая не две машины, а одну. Зерновому терминалу все равно, сколько машин привезет зерно – они платят за каждую тонну привезенного зерна, а не за количество машин. Контейнерному терминалу тоже. Он получает деньги за каждый контейнер, а не за вес. А штрафы/взятки за «перегруз», быстрый износ машины, больший расход топлива ложатся на перевозчика. Это несправедливо, тем более, что перевозчик никак не заинтересован в «перегрузе», а скорее наоборот.

Я отдаю себе отчет в том, что, скорее всего, решение этих вопросов не находится в Вашей прямой компетенции, но, к моему сожалению, Вы один из нескольких людей в руководстве нашей страны к которым я испытываю искреннее уважение, и единственный, к кому я могу обратиться лично.
У меня есть несколько вариантов решения этой проблемы. Возможно, если Вы посчитаете их достойными и нужными, Вы сможете повлиять на их реализацию.

Вариант №1. Увеличить стоимость штрафа за «перегруз» в 10/20/50/100 раз – до тех пор, пока все перевозчики под страхом «смертной казни» не станут отказываться брать «перегруз» за любые деньги, ВООБЩЕ и НИКОГДА.

Вариант №2. Обязать/попросить/уговорить порты и зерновые терминалы не впускать/выпускать на свою территорию грузовые автомобили, весовые параметры которых превышают допустимые по общей массе и/или по нагрузкам на оси (как написано в Правилах Дорожного Движения). Для портов или терминалов это лишь вопрос желания, т.к. у них и так установлены весовые комплексы и они производят взвешивание автомобилей до погрузки/разгрузки и после… Возложить штрафные санкции за «перегруз» на порты или терминалы.

Вариант №3. Возложить штрафы за «перегруз» на заказчика грузоперевозки, т.к. он формирует стоимость фрахта. Для зерновозов – это грузоотправитель, для контейнеровозов и рефрижераторов – грузополучатель, т.к. именно они заказывают количество груза, которое нужно перевезти и количество транспорта, необходимое для этого. На сайтах в сети Интернет, помогающим связать грузоперевозчиков с владельцами грузов (della.ua и lardi-trans.com), зачастую в заявках на перевозку зерна так и указывается стоимость тонны, количество от 40 тонн. Т.е. заказчик перевозки сразу предупреждает, что если перевозчик не хочет везти вес менее 40 тонн – может не звонить.
На мой взгляд, Вариант №3 наиболее правильный и честный.
Такой шаг сможет решить сразу все проблемы, а именно:
Первое: больше станет платить заказчик перевозки. Но при цене груза в контейнере, например в 80 тыс. долларов, стоимости таможенной очистки и НДС около 30-40 тыс. долларов, стоимость доставки контейнера из Одессы в Киев составляет около 900 долларов. Т.е. стоимость доставки груза составляет всего 0,75%. А в конечной цене товара, скажем при 20% надбавке – 0,625%. Значит, если заказчик перевозки наймет две машины, а не одну – это почти никак не отразится ни на его расходах, ни на конечной цене товара.

Второе: все 100% зерновозов, 75% рефрижераторов и 50% контейнеровозов ходят с «перегрузом». Сейчас через Одесский порт проходит до 400, а через Ильичевский порт до 600 грузовиков в сутки, и это только контейнеровозов. Средняя продолжительность рейса составляет 4-5 дней, т.е. только в этих двух портах «вращается» более 4 тысяч автомобилей-контейнеровозов. Соответственно, езда без «перегруза» создаст около 2000 новых рабочих мест для перевозчиков и это только для контейнерных перевозок, а следовательно, увеличатся продажи топлива, запчастей и увеличится количество уплаченных в бюджет налогов со всего этого.

Третье: порт легко на своей таможенной территории может расформировать груз под таможенным контролем в несколько машин, более того, порт на этом еще и заработает.

Четвертое: если заказчик перевозки не захочет нанимать две машины вместо одной, пусть заказчик уплатит в бюджет штраф за «перегруз», а не перевозчик.

Пятое и главное: мы действительно сможем сберечь дороги раз и навсегда.

P.S.: Я обращался с подобной инициативой к депутатам ВР, но мне вежливо отказывали, мотивирую тем, что им не особенно интересно решать эти вопросы. Но ведь тем, кому это интересно, я имею в виду перевозчиков и простых автолюбителей, не под силу решить такие вопросы без поддержки со стороны власти. Верю, что мое обращение к Вам не оставит Вас равнодушным к этой проблеме. Готов всячески участвовать в решении данного вопроса, если посчитаете мое участие уместным.


С глубочайшим уважением, ( писав не я)))

на Одещині Дорожній контроль мабуть художню картину сняли , прямо триллер якийсь, і вній мабуть актори були , тільки тепер проти них " Наша держава" бо вони щось погане хотіли))) http://roadcontrol.org.ua/node/1714
По кошмарили ваги Одесу , і що ? вже по цих розцінках 40т. не вистачае на ДП + ДАЙ.. а як би це всю країну покошмарили , постояли б трохи тай по везли б, але не 35-45т. Можна ж уявити як зерновоз везе 20т., машин в 2 рази потрібно було б більше ,і роботи вистачалоб усим , їхати з 20кою це не 35-40.... одне задоволення , а MANики DAFики скількиб їздили незнаючи горя і біди? не говорячи про дорогу , платили б ті самі гроші що за 40 т? Я так важаю що ТАК, ні чого подвинулись би... (на увазі Трейдери, Холдинги та пошановувачі халяви) Світ вже давно живе по цих принципах , а у нас вічна проблема дороги- безкінечне болото , і халява

Цікава інформація взята на http://100argumentov.com/news/%D0%B2-%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%89%D1%8C-%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BC-%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%B0-%D0%BF/


Защита водителей от габаритно-весовых вымогателей

«Данный преступный бизнес работает по всей Украине. Чтобы проехать «комплекс», не заезжая на весы, нужно заплатить ровно 200 гривен. И не важно, есть у вас перевес или нет. Весы всегда покажут «нарушение». Оборудование не имеет никаких сертификатов и никем не проверяется. Естественно, что все это крышуется властью, а ГАИ с этого имеет огромный куш».

Достаточно часто водители, перевозящие грузы, сталкиваются с габаритно-весовым контролем. Однако далеко не всегда такой контроль проводится обоснованно, с соблюдением требований законодательства и, как правило, его целью является вымогательство взятки. Мы решили вооружить автоперевозчиков знаниями, необходимыми для защиты от габаритно-весовых вымогателей.

Начнём с основных правил, которые защитят вас от незаконных действий представителей дорожных служб и милиции.

1. Нормативная база предусматривает проведение контроля весовых и габаритных параметров большегрузных и крупногабаритных транспортных средств. Согласно п. 22.5 Правил дорожного движения большегрузным считается транспортное средство, фактическая масса которого свыше 38 тонн. Технологический регламент проведения габаритно-весового контроля в Украине допускает превышение весовых параметров (погрешность оборудования) +2%, в итоге большегрузным будет считаться транспортное средство фактической массой более 38,76 т. Нормативно-правовой базы осуществления взвешивания небольшегрузных транспортных средств — массой до 38 тонн, в данное время в Украине не существует. То есть, взвешивать Газели и ЗИЛы, а тем более выписывать квитанцию на оплату, работники пунктов габаритно-весового контроля не имеют права!
2. Любое весовое оборудование должно быть сертифицировано и раз в полгода пройти поверку в органах Госстандарта. Этого требует Технологический регламент, утверждённый Приказом Укравтодора и МВД Украины № 219/19807 от 05.2008. При отсутствии соответствующих документов водитель вправе отказаться от взвешивания его автомобиля.
3. Площадка, на которой проводится работа передвижного весового комплекса, должна соответствовать требованиям Технологического регламента. Несоответствие площадки хотя бы одному из параметров является основанием для оспаривания правомерности проведения весового контроля или отказа в его проведении.
4. При наличии любых спорных моментов соберите как можно больше документов (копия акта взвешивания, копия акта о временном задержании ТС и т.п.) зафиксируйте происходящее на фото или видео, найдите свидетелей. Это поможет Вам доказать неправомерность действий работников весовых комплексов, содействующих им работников милиции, и взыскать с них впоследствии материальный и моральный ущерб. Нелишне составить Акт о состоянии передвижного весового комплекса с целью дальнейшего его использования в качестве доказательства при обжаловании действий представителей «Укравтодора» и сотрудников ГАИ. Помочь в составлении такого акта помогут ваши коллеги – водители других автомобилей, или ваши пассажиры. Достаточно будет двух человек. Форма составления Акта произвольная, но в нём надо обязательно, по максимуму, отразить все несоответствия весового комплекса требованиям Технологического регламента. Нелишне будет в акте отразить нарушения, которые были допущены должностными лицами при остановке автомобиля, при проведении габаритно – весового контроля или задержании автомобиля. Впоследствии этот Акт прилагается к жалобе и отправляется руководству ГАИ, или в суд, или прокурору.
5. Вы спросите, — а как же быть с грузом, ведь его простой может обойтись в копеечку? Всё верно, именно на это и рассчитывают весовщики и работники ГАИ, задерживающие ваш автомобиль с грузом. Если вы понимаете, что должностные лица органов государственной власти превышают свои служебные полномочия, злоупотребляют ими или совершают служебный подлог, звоните со своего мобильного телефона на номер милиции «102? (перед этим надо набрать телефонный код местности), и заявляйте о готовящемся или уже совершаемом уголовно наказуемом деянии должностного лица, за которое установлена ответственность статьями 364, 365, 366 Уголовного кодекса Украины. В соответствии с требованиями Приказа МВД №400, оговаривающего порядок приёма от граждан заявлений о готовящихся или совершаемых преступлениях, сразу же после вашего звонка к месту события прибудет оперативная группа милиции. И, как уже бывало ни раз, ещё до её прибытия весовщики исчезают вместе со своими весами. Ведь далеко не всегда работают они законно!
ПАМЯТКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ
Для чего нужен весовой контроль?

Ответ содержится в постановлении КМУ №879 от 27.06.2007 г. «О мероприятиях по сохранению автомобильных дорог общего пользования».

Взвешивание — процесс определения с помощью весового оборудования весовых параметров, фактической массы и нагрузки на ось (оси) транспортного средства, которое проводится согласно методике, утвержденной специально уполномоченным центральным органом исполнительной власти в сфере метрологии.

Габаритно-весовой контроль транспортных средств осуществляется: в пунктах пропуска через государственную границу - Службой международных автомобильных перевозок Минтранссвязи; на автомобильных дорогах общего пользования — уполномоченными Укравтодором дорожными предприятиями и организациями совместно с соответствующими подразделениями МВД.

Пункты весового контроля бывают стационарными и передвижными. В настоящий момент в Украине насчитывается всего один стационарный и 35 передвижных пунктов. Запрещается эксплуатация передвижных пунктов в темное время суток, кроме случаев, когда такой пункт расположен на освещенных участках автомобильных дорог, в морских, речных портах, грузовых терминалах, местах формирования грузопотоков.

По результатам точного габаритно-весового контроля на стационарном или передвижном пункте водителю транспортного средства выдается справка результатов осуществления контроля с указанием времени и места его проведения

В случае выявления факта превышения хотя бы одного весового параметра более как на 2 процента дальнейшее движение транспортного средства запрещается до внесения платы за проезд автомобильными дорогами общего пользования. Плата за проезд тяжеловесного транспортного средства, которое двигалось без соответствующего разрешения, осуществляется в двойном размере за пройденную часть маршрута по территории Украины.

В случае осуществления движения с нарушением условий, определенных в разрешении на движение, двойной размер платы взыскивается в части превышения фактических показателей над показателями, определенными в разрешении, за пройденную часть маршрута.

Справка об осуществлении габаритно-весового контроля и/или сертификат взвешивания, или документ относительно внесения платы за проезд являются действующими на протяжении всего маршрута. Однако, в случае наличия подозрения относительно превышения нормативных габаритно-весовых параметров транспортного средства, работники пунктов габаритно-весового контроля проводят его повторное взвешивание.

В случае выявления на стационарных или передвижных пунктах нарушения правил проезда тяжеловесных транспортных средств такое транспортное средство временно задерживается согласно статье 265-2 Кодекса Украины об административных правонарушениях. Ответственность за сохранность транспортных средств, движение которых запрещено, несет перевозчик, а в случае перевозки груза — грузоотправитель.

Владелец тяжеловесного транспортного средства или уполномоченное им лицо имеет право привести весовые параметры транспортного средства в соответствие с установленными нормативами путем частичной разгрузки, перегрузки на другое транспортное средство или любым иным способом. После приведения параметров транспортного средства в соответствие с установленными нормативами и внесения платы за проезд такое средство направляется для осуществления повторного габаритно-весового контроля. Если фактов превышения габаритно-
весовых параметры не выявлено, транспортное средство может продолжить дальнейшее движение.

Кто подлежит весовому контролю?

Ответ содержится как в Постановлении КМУ №879, так и Постановлении КМУ № 30 от 18.01 2001 года, устанавливающим единые требования к проезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом или без него автомобильными дорогами, улицами и железнодорожными переездами. Транспортное средство или автопоезд с грузом, или без груза, считается тяжеловесным, если максимальная масса или осевая масса превышает хотя бы один из параметров, указанных в пункте 22.5 Правил дорожного движения.

ПДД определяют эти параметры следующим образом. Фактическая масса должна быть свыше 38 тонн (на установленных Укравтодором и Госавтоинспекцией маршрутах - до 40 т; для контейнеровозов — свыше 44 т, на установленных для них маршрутах - до 46 т), нагрузка на одиночную ось — 11 т, на сдвоенные оси — 16 т, на строенные — 22 т (для контейнеровозов нагрузки на одиночную ось — 11 т, сдвоенные оси — 18 т, строенные - 24 т). Оси считаются сдвоенными (строенными), если расстояние между ними не превышает 2,5 метра. Допускается превышение весовых параметров на 2 процента без оформления соответствующего разрешения и платы за проезд.

Движение транспортных средств и их составов общей массой до 40 тонн включительно, если они не являются крупногабаритными, и контейнеровозов общей массой до 46 тонн включительно и высотою от поверхности дороги до 4,35 метра включительно, осуществляется без разрешения на установленных Укравтодором и Госавтоинспекцией маршрутах. Ведомости о таких маршрутах движения публикуются Укравтодором и МВД в газете «Урядовий кур’єр».

Обязанности водителей тяжеловесных транспортных средств.

Согласно Постановления КМУ №30 водитель крупногабаритного или тяжеловесного транспортного средства обязан:

- соблюдать указанный в разрешении маршрут;

- принимать необходимые меры для беспрепятственного и безопасного проезда встречных транспортных средств;

- периодически останавливаться в удобных местах с целью предоставления возможности для обгона транспортными средствами, которые двигаются позади;

- не создавать препятствий для движения других транспортных средств.
Водителям крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств запрещается:

- осуществлять обгон транспортных средств, которые двигаются со скоростью 30 км/ч и более;

- буксировать другие транспортные средства;

- двигаться в условиях тумана, гололедицы, снегопада и в других условиях недостаточной видимости;

- двигаться по обочинам дороги;

- останавливаться вне специально отведенных стоянок за пределами земляного полотна дороги.

На крупногабаритном и тяжеловесном транспортном средстве устанавливается распознавательный знак ограничения скорости движения, которая определяется подразделением Госавтоинспекции или технической характеристикой этого транспортного средства.

Масса груза и нагрузка на оси не должны превышать параметров, определенных технической характеристикой транспортного средства.

Запрещается проезд крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств без разрешения или документа, подтверждающего внесение платы за проезд, которые должны находиться в водителя и предъявляться по требованию уполномоченных лиц.

Необходимость сопровождения крупногабаритного и тяжеловесного транспортного средства патрульным автомобилем Госавтоинспекции определяется подразделением Госавтоинспекции во время выдачи разрешения. Сопровождение является обязательным, если ширина крупногабаритного транспортного средства превышает 3,5 или длина 24 метра.

Проезд крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств должен осуществляться в период наименьшей интенсивности движения. В светлое время суток их проезд осуществляется с постоянно включенными фарами ближнего света и проблесковым маячком оранжевого цвета.

Как проводится габаритно-весовой контроль?

Процедура и порядок проведения габаритно-весового контроля содержится в постановлении КМУ №879 от 27.06.2007 г. и совместном приказе Государственной службы автомобильных дорог и МВД Украины №219/198 от 7.05.2008 г., утвердившим «Технологический Регламент осуществления габаритно-весового контроля транспортных средств и других самоходных машин и механизмов на автомобильных дорогах общего пользования».

Передвижной пункт должен иметь:

- обозначение соответствующими временными дорожными знаками;

- равную поверхность с продольным и поперечным уклоном не более 3 промилле;

- твердое покрытие (асфальтобетонное или цементобетонное) без выбоин и трещин;

- ширину не менее 7 метров;

- укрепленный металлическими углами приямок для весовых платформ.

Измерительное и весовое оборудование передвижного пункта должно быть аттестовано на проведение измерений и иметь соответствующее свидетельство специально уполномоченного органа в сфере метрологии.

На месте проведения габаритно-весового контроля оператор передвижного пункта и водитель:

- проверяют соответствие места проведения весового и габаритного контроля требованиям Технологического регламента;

- размещают средства организации дорожного движения;

- проверяют ровность поверхности, предназначенной для установки оборудования, с помощью метлы очищают ее от грязи;

- устанавливают весовые платформы возле приямков таким образом, чтобы обеспечить полный контакт колес с платформами;

- в случае отсутствия приямка, во избежание ошибок через перераспределение нагрузки между осями и обеспечения расположения сдвоенных и строенных осей на одной высоте во время взвешивания, располагают выравнивающие дорожки с каждой стороны весовых платформ (поперечные оси весов должны совмещаться);

- согласно инструкции завода-производителя из эксплуатации весового оборудования приводят в рабочее состояние оборудования для весового контроля.

В случае, если параметры транспортного средства не превышают нормативные, оно может беспрепятственно продолжать дальнейшее движение.

Если параметры транспортного средства превышают нормативно допустимые параметры, указанные в пункте 22.5 Правил дорожного движения более чем на 2%, транспортное средство считается тяжеловесным. В этом случае, на основании справки о результатах осуществления габаритно-весового контроля, начальник стационарного пункта составляет акт о превышении транспортным средством нормативных весовых параметров и/или акт о превышении транспортным средством нормативных габаритных параметров. Акты составляются в двух экземплярах и подписываются начальником и оператором стационарного пункта габаритно-весового контроля, а также водителем транспортного средства, параметры которого превышают нормативно допустимые. В случае отказа водителя от подписания, об этом делается отметка в акте.

Начальник стационарного пункта, согласно формулы расчетов и Ставок платы за проезд автомобильными дорогами общего пользования, определяет сумму платы за проезд. Водитель транспортного средства вносит в установленном законодательством порядке плату за проезд, после чего ему сотрудниками ГАИ выдается разрешение на движение.

И в завершение мы предлагаем посмотреть вам телепрограмму «Мобильный автоадвокат», в которой обсуждался вопрос злоупотреблений при проведении габаритно-весового контроля и способов защиты.

Эх... не кому нет не какого дела... Что то так кажется что скоро начнется гражданская война...

Савеленко О.М., ФОП поддерживаю ваше письмо! После нового года стою: фрахты такие, что еще нужно свои деньги добавлять, чтобы заправиться за рейс((((

Согласны на миллион %!!!!!!!!! На весы принципиально не становимся !!!!!!!!!! Потому что Конституцией прямо предусмотрено , что никто не может заставить делать то , что не предусмотрено законом.:

Стаття 19. Правовий порядок в Україні ґрунтується на засадах, відповідно до яких ніхто не може бути примушений робити те, що не передбачено законодавством.
Органи державної влади та органи місцевого самоврядування, їх посадові особи зобов'язані діяти лише на підставі, в межах повноважень та у спосіб, що передбачені Конституцією та законами України.
{Офіційне тлумачення положення частини другої статті 19 див. в Рішенні Конституційного Суду України № 7-рп/2009 від 16.04.2009}

Что касается весов , то в нашей стране предусмотрено контроль исключительно транспортных средств , описанных в п 22.5 Правил и НЕ БОЛЬШЕ.

Заставляя стать на весы все транспортные средства , отличные от описанных в п. 22.5 ГАИшник превышает полномочия предоставленные ему государством , что есть ПРЕСТУПЛЕНИЕМ!!!!!!!!! и карается соответственно.

Так что становясь на весы Вы это делаете ДОБРОВОЛЬНО

А мы , не став на весы , каждый раз под тихий вздох уезжаем с рекомендацией "Ну Вы в следующий раз так не поступайте..."



Вывод : пока сами ДОБРОВОЛЬНО будете становиться на весы кормушка не закроется.