Какая категория нужна

достаточно категории "В"

и за автобан пльтить не надо

Спасибо огромное !! А может еще знаете, как на счет отдыха- спальника то нету

спальника нет тогда в отель

Нет спального мешка,быстро покупай надувной матрас!

У Вас, что тахограф установлен? Кто будет контролировать Ваш режим движения?

Олег

насколько я знаю, ему тахограф не нужен

Тахо нет, слышал о тетрадке- отдыха, как будто надо вести

я так понимаю речь идет за бус???

Ага, тетрадка в клеточку. Заполнять необходимо только на языке майя, чтобы немецкие полицаи лучше понимали

Олег

Вас уже банили за хамство, видимо мало, не в конину корм.


Человек спросил, если не знает - его право задавать вопросы, не все же университеты заканчивали.

Во первых я не наблюдаю ничего оскорбительного в моем ответе. Если Вам не смешно, что человек собирается вести тетрадку отдыха водителя на украинском (русском) языке для автомобиля общей массой до 3,5 т., и предъявлять ее в Европе, то примите мои соболезнования.

Во вторых отсутствие образования, или знаний, это наверное недостаток, и тут нечем кичиться.

И в третьих, Вы кто, чтобы решать что хорошо, а что плохо?

Олег

Права категории С можно купить в любом отделении ГАИ.

если до 3.5 тонн и в тех паспорте кат В
то едите легко и непринуждённо
не тахо, не дозвола, не виатолл, не спальник с отелем вам не нужны
у вас легковой авто

Насколько я знаю, категория В (в старом исполнении) не давала права работы по найму и работы вообще. Ее в народе так и называли - любительская.

Если человек собирается везти груз, то есть работать на автомобиле, то тахограф или книжка учета должны быть обязательно.(для авто до 3,5т не полностью уверен, лучше спросить Сергея Автограффа)

Дозвола действительно не нужны.

Согласно требованиям ЕСТР, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки, с 24 апреля 1995 года грузовые автомобили общей массой более 3,5 тонн и автобусы с числом мест более 9, совершающие международные перевозки, должны быть в обязательном порядке оборудованы тахографами, для записи на специальных регистрационных листках (тахограммах) данных о движении автотранспортных средств и об определенных периодах работы водителей. Члены экипажей автотранспортных средств должны обеспечивать своевременное включение, правильную эксплуатацию тахографов, всегда иметь при себе регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого они управляли автотранспортным средством и предъявлять их для проверки контролерам.

Олег

Немного не так говорите.
Согласно ЕСТР тахограф у международника должен быть. Согласно подпункта a пункта 2 статьи 2 ЕСТР если Договаривающиеся стороны, по территории которых производятся перевозки, не договорились об обратном, настоящее Соглашение не применяется к международным автомобильным перевозкам грузов для транспортных средств, которые используются для перевозки грузов и разрешенная максимальная масса которых, включая массу прицепов или полуприцепов, не превышает 3,5 тонн.

Тут стоит заметить, что согласно того же ЕСТР, транспортное законодательство КАЖДОЙ Договаривающейся стороны, касающееся режимов труда и отдыха, может быть ужесточено. А может и не быть

Пример: украинский автомобиль фрахтуется в Украине и идет в Германию. Автомобиль работает в рамках ЕСТР. В этом случае тахограф может быть не установлен. В обратку тоже самое.
Пример 2: украинский автомобиль фрахтуется в Германии и идет в Польшу. В этом случае автомобиль работает в рамках положения ЕС 561/2006 с изменениями, описанными в постановлении ЕС 581/2010. Но и тут тахограф не нужен для данного автомобиля.
Пример 3: украинский автомобиль фрахтуется в южной Зимбабве, где внезапно решили оснастить всё что движется тахографом, и идет в северную Зимбабве. В этом случае тахограф будет нужен и всем будет пофигу, что ТС на украинских номерах.

Как то так

Дороговато будет, это каботаж.

Олег

Я примеры привел, с точки зрения трудового законодательства перевозка либо есть, либо ее нет. А как она выглядит - вопрос десятый